马斯克的锰电池“算盘”

浩博电池网讯：根据海外媒体insideEVS的消息，马斯克称特斯拉一直在探索在电池中使用更多锰，并且认为锰具有潜力。

事实上，在2020年特斯拉“电池日”上，马斯克就提出一种新型正极材料体系，即正极材料含有“1/3的锰+2/3的镍”。

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马斯克还认为，在未来很长一段时间中，特斯拉会专注于长续航汽车的镍基化学品，以及短续航汽车的磷酸铁锂电池。

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点评

马斯克的盘算

1.特斯拉有大举进军低端市场的想法。特斯拉想要进入中国市场，降维打击，还是要适应本土打法，即“‘低成本战略’、‘广积粮’。从近20年的汽车销售数据看，Ax级车新车销售市场份额超过50%，而这部分市场又是竞争最激烈。从近5年的电动车市场销售数据看，大概率还是延续燃油车的销售惯性，大多数电动车品牌会集中在A级车中厮杀，范围涵盖A00、A0、A级车。

这部分市场对于动力电池的要求，首当其冲的是未税报价要低，电芯报价最好是在0.55元/Wh，模组最好是0.60元/Wh，pack最好是0.70元/Wh，其中电芯的制造费用最好不要超过0.04/Wh，材料费用最好不要超过0.4元/Wh。除了材料制造费，保证高毛利达成，何其难！而抢占低端市场，“高筑墙”才有向上迭代的机会。

2.电动化宏伟目标的达成，需要多种动力电池技术加持。特斯拉中长期产销量可期：预计到2025年，特斯拉产销量有望达到300万辆，其中中国87万辆，欧洲87万辆，美国126万辆。

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而由此计算，到2025年，特斯拉动力电池需求量有望达到230GWh，其中中国工厂61GWh，美国工厂110GWh，欧洲工厂59GWh。而只有完成了电动化，智能化的目标才能完成，两者不可分离。

3.从纯技术角度而言，高锰电池的能量密度可能比磷酸铁锂电池更高，价格可能比高镍电池更多。但这并不意味着磷酸铁锂电池和高镍电池将被放弃，更可能将会是对磷酸铁锂电池的补充。

特斯拉的操作，历来是：战略上一体化，战术上携流量正面突破。而对于这些“石头和水”，特斯拉也是十分重视，因此无论哪一种电池技术，只要能够满足电动化和智能化需求就行，其核心在于大规模交付和成本供应保障。

镍锰电池

事实上，马斯克心中的“锰电池”，其实在学术界和产业界一直都存在，之前在产业化方面的痛点在于：镍锰体系电池不太稳定，循环方面也差强人意。但产业界还是持续付出了相当的努力，比如有些产商掺了铝元素，还有厂商在改进形貌（如改成三维立体的）等，不胜枚举。

从纸面上看，镍锰体系的电池，相比市面上使用的磷酸铁锂电池、锰电池成本更低的优势，甚至也有观点认为它处于锂电池成本的最低端，可以有效控制电池成本，并且在快充性能上有非常好的表现！

但镍锰电池能不能大规模发展起来：先要看是否真正具有成本和性能的优势且能大规模交付，另外也要看哪个厂商能又便宜又好的解决三价锰溶解的问题。

1.锂矿原料涨价，使得锂资源直接成为了“白色石油”。涨幅季度同比：氢氧化锂涨幅2.5~3倍，碳酸锂涨1.5~2倍，磷酸铁锂涨1倍，三元正极涨0.5~1倍，电解液涨0.8~1.2倍，六氟磷酸锂涨2~2.5倍，人造石墨涨1~1.5倍，石墨化涨1.5~2.0倍。

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事实上，原材料价格的飙升，产业链中的材料集成商则采取关联和新材料涨价的方式（以季度为周期，开放BOM等），终端厂的成本也顶不住（今年不少电动车品牌提价）。

因此，需要围点降本，比如降低钴的使用比例，多使用非稀有贵重金属等。锰系电池成本低，更多是因为锰广泛存在于自然界中，土壤中含锰0.25%。当下电动化的矛盾在于市场对于电动化需求增长的速度超过资源开发并供应的速度，而进行替代或者改进，抹平材料价格的“此起彼伏”也是一种最优解。但是不是“钴规锰随“，还得持续观察，更有待于材料的进步。

需求骤然拉升，在供给端，矿产开发周期较长，产能释放速度远不及下游需求增速，市场供给较为紧张，企业一度“囤货”、“抢货”情绪高涨，进一步加剧供需紧张，最终拉动原材料价格飙升。因此，也要看谁能够缩短制程，“多快好省”生产出锂电池材料。

2.三价锰的溶解问题。锰溶解是造成锰基正极材料性能恶化的重要因素之一，它不仅直接引起电极活性材料的损失，还会随着锰的迁移而在负极表面进行沉积,进而引发一系列的副反应,造成电池容量的不可逆损失。

锰在一定条件下会发生歧化反应，而三价锰主要以三氟化锰和三氧化二锰的形式存在，典型的反应式为：2MnF3+2H2O=MnO2(沉淀)+MnF2+4HF。

从元素特性上看，锰和铁同族，化学性质相似，常温反应缓慢，当自身高温时，反应迅速，锰被氧化，形成复杂氧化物。因此，从技术上看，改善界面稳定性和导电性，还是有一定难度，也正是有难度，从而带来了制程成本短期较高。

3.锂电池是历久弥新的。哪怕取得重大进展其顶多算是改良，其影响相对有限。锰酸锂电池的缺点也很明显，比如循环寿命短、材料本身不稳定，高温性差、衰减快等等，这些缺点都可以通技术上进行改善，但都不是革命性的，也无需要上纲上线。

需要指出的是，锂电池无论是什么体系，需要有一定的规模才有经济可行性。而从此次特斯拉再次提及锰系电池，叠加此前大众PowerDay上assert要开发锰系unifiedcell，可以看的出来，锰的需求在未来有确定性增长。

而镍锰电池在2030年左右将搭配全固态电池，颠覆“三元+磷酸铁锂”，形成技术多层空间。比如5VSpinel镍锰电池就具备取代铅酸电池的潜力，未来正极材料可能普遍采用锰元素从而拉动锰元素的需求，如磷酸锰铁锂等！

马斯克也曾公开表示：“在EVScalingup方面，特斯拉需要数千万甚至数亿吨原材料。”马斯克认为，用于大规模生产这些电池的材料必须是普通材料，否则无法规模化。锂电池“替代品”似乎层出不穷，但从另一方面来看，所有的材料都是30年前储备的，就看谁能“发扬光大”。

业内人士认为，锂离子电池也是战“3C消费”，战“电动车”，战“海上载具”，战“飞行载具”，可以确定的是已经越来越具有战略资源属性。