充电站旁的“洗车机”：蔚来赴欧的支点？

浩博电池网讯：挪威一家电网公司的经理弗兰克·斯卡帕斯正在消化着一条新信息：在给他的捷豹I-Pace纯电动SUV充电的一排充电桩旁边，新放置了一个类似于高科技“洗车机”的设施，一辆没电的电动汽车驶入后，可以给它更换整块新的电池。

“（整个过程）只需要五分钟吗?”斯卡帕斯向操作人员问道，“这种补能速度是我们电动车主梦寐以求的。”

这座“洗车机”位于挪威南部的里尔（Lier），实际是蔚来在欧洲建立的首座换电站。虽然这项电动汽车补能技术在中国发展得风生水起，但在欧洲，换电技术却一直处在“休眠”状态。

早在2008年，以色列公司BetterPlace就与雷诺签署了一项协议，从FluenceZE纯电动轿车起，雷诺计划在其电动汽车中使用BetterPlace的换电系统。随后，双方在丹麦和以色列设立了多座换电站，但这一想法最终以失败告终。2013年，BetterPlace也申请破产。在选定超级充电桩这一补能路线前，特斯拉也曾提出过为其电动汽车使用换电技术的解决方案的构想，但并未最终实践。

其实，对电动汽车换电的构想并不新鲜，但始终没能在欧洲形成发展气候。而蔚来则希望利用这项技术，形成差异化竞争的切入点，并通过这个支点全面挺进欧洲。

在去年正式进入挪威后，蔚来计划在今年第四季度登陆包括德国、瑞典、荷兰在内的整个欧洲市场。以今年1月开设并投入运营的这座换电站为起点，蔚来计划在2022年底前，在挪威建设20座换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速。

按照蔚来规划，其将在今年年底前，把这一技术推及全球，建成1300座换电站。截至目前，蔚来已经在中国累计布局了868座换电站，为用户换电的次数也达到了760万次。蔚来表示，有能力实现每天3万次换电。

虽然在向全球推广换电技术方面，蔚来拥有雄心勃勃的计划，并在中国拥有成熟的运营经验，但在目前，换电站的建设仍存在诸多不利因素，首要阻碍是成本高昂。

瑞典交通管理局在去年发布的一份关于换电技术的研究报告中，援引了蔚来提供的数据，在把电池和场地租赁费用计算在内后，在中国建设一座换电站的成本高达77.2万美元(约合491.2万元人民币)，而一个充电站的建设成本仅为30.9万美元（约合196.7万元人民币）。

蔚来正希望通过一些手段降低换电站的建设成本。据《欧洲汽车新闻》报道，在挪威举办的一场活动上，蔚来欧洲董事总经理张辉表示，该公司有意与其他汽车制造商共享其换电平台，目前正就此事与几家车企展开商谈，但其未提及具体企业名称。当被问及“共享”是指授权许可还是其他类型的商业协议时，该人士也拒绝提供更多细节。

毫无疑问，蔚来共享换电平台这一举措与特斯拉近期决定允许其他品牌使用其超级充电站网络无异，都是希望通过提高充电桩或换电站的利用率，从而降低建设和运营充换电基础设施的成本。

目前，在中国企业的带动下，已有多家海外企业宣布进军换电领域。去年，英国石油公司(BP)与中国换电头部企业奥动新能源签署了开发换电服务的协议。与此同时，在欧洲，蔚来还于去年12月与壳牌签署了一项协议，将在欧洲和中国共同建设换电站。

但也有部分企业并不看好换电站在欧洲发展的前景。起亚英国分公司首席执行官保罗菲尔波特在今年3月举行的英国汽车制造与贸易商协会的电动化活动上对观众表示，更换电池部件会使问题复杂化。因为电动汽车的充电时间正在大幅缩短。据他介绍，只需18分钟，一辆新款起亚EV6的电量就可以从10%充到80%。

此外，英国充电桩供应商BPPulse的洞察力和外部事务主管汤姆卡洛近日也在推特上写道：“换电不具备向全球扩展的条件。”在他看来，由于换电技术在中国的发展是依靠政府的补贴和激励措施，以抵消前期高额投入来推动的，因此换电这一技术路线在欧洲并不具备可复制性。

但从目前蔚来率先登陆的挪威市场的反馈看，换电技术已经得到了消费者的普遍支持。在对该技术进行测试后，英国汽车媒体Autocar在一篇报道中感叹到“我们根本没有必要离开汽车，因为换电过程比加油还快。”从按下蔚来ES8屏幕上的“开始键”起，整个换电过程仅耗时5分57秒。根据蔚来公布的消息，在挪威推出的ES8SUV中，几乎所有的消费者都选择了单独租用电池，使用换电站的补能策略。