除上述要素的影响以外，动力电池类型的转变还有两个必然。1：镍钴类三元锂不论钴的价格是否可控，其产能与轿车遍及的速度与需求相比总会达到瓶颈期，到时电池的本钱会更高。而想要让电动轿车代替燃油车，其中心要素必然是低价格，否则一切都是空谈。而能下降电池制作本钱的方法只要筛选这些元素，于是连过渡金属都不会用很多的磷酸铁锂电池必然成为干流。
重型商用轿车是最难也最简单遍及新能源的车型，难点在于需要超大容量的电池组完成合理的续航，这就决议了电池本钱会极高、车辆价格也会十分之高。简单天然也在于“充电路途”，但这类车更适合无轨电车和高铁的取电方法——架空接触网有效充电，充电设备的架起本钱会比无线充电路途的建设本钱还要低。这一形式最早是在国内各大企业讨论，但很可惜的是已经在海外某些国家进行了测验和建设了。
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能量密度：125-160Wh/kg充放电能力：5-10C（20-80%DOD）温度范围：-40℃—65℃自耗电：≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次，80%容量保持率；电池管理系统可靠、稳定、适应性 强，符合国军标要求。
