燃料电池重卡赛道打响中外对抗赛

浩博电池网讯：当前，燃料电池重卡产业发展得如火如荼。在这条赛道上，不仅自主品牌在持续加码，不少外资企业也在加速深耕布局。

近日，全球知名动力系统供应商康明斯正式宣布，将与重型卡车制造商斯堪尼亚在氢能源动力汽车的开发和部署方面展开合作，将零碳战略梦想加速照进现实。

国际巨头携手入局燃料电池重卡赛道

据悉，康明斯将向斯堪尼亚提供20套质子交换膜（PEM）燃料电池系统，集成到其原有的电池电动汽车（BEV）产品平台中，验证成功后，20辆燃料电池重卡（FCEV）将于2024年交付给HyTrucks财团，将其部署到欧洲交通繁忙地区。

事实上，这并非是康明斯与斯堪尼亚首次在燃料电池领域展开合作。2020年初，4辆由康明斯燃料电池系统驱动的斯堪尼亚新能源卡车已在挪威投入使用。

对此，康明斯相关负责人表示，这类合作项目充分证明了燃料电池技术在能量密度、续驶里程以及加注高效性方面的优势。与电池充电相比，燃料电池的续驶里程更长、负载更高、补能（加氢）时间更短。同时，当制氢使用的是可再生能源如太阳能、风能和水力发电时，可真正实现零碳排放。

记者了解到，在燃料电池领域，康明斯与重卡企业“互动”频频。除与斯堪尼亚开展合作外，不久前，康明斯还与戴姆勒北美卡车公司（DTNA）建立了合作关系。未来，戴姆勒将采用康明斯氢燃料电池动力系统为福莱纳Cascadia卡车进行配装。

康明斯副总裁、新能源动力业务总裁AmyDavis表示，重卡运输领域的减排需求迫切，燃料电池动力系统解决方案能有效解决其痛点问题。如今，康明斯与卡车制造商在燃料电池汽车领域开启合作，共同推动零排放运输，有助于企业加速向零碳经济迈进。

戴姆勒卡车北美副总裁、电动出行业务负责人RakeshAneja指出，“基于客户应用及能源配套设施方面的考虑，燃料电池重卡完全可以作为纯电动力汽车的有效补充，加速“碳中和”进程。

外资巨头踏上氢能转型之路

在全球节能减排的大趋势下，汽车行业对减碳脱碳的需求与日俱增，产业链上下游企业也在不断寻求转型发展的突破口。其中，燃料电池技术路线作为实现重卡零碳排放的主要路径，逐渐成为行业关注的热点。

“总体来看，燃料电池汽车在商用车领域应用更具优势，特别是在长途重载运输领域潜力巨大。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示，燃料电池具备更高的能量密度，这也意味着其自重轻、续驶里程更长、加氢时间更短，能够满足大型商用车重载、高效运输需求，加之商用车运行路线相对固定，更适合燃料电池的技术特点和产业基础，所带来的节能减排效果也更为显著。

作为动力系统供应商，康明斯在不断开发高效内燃机系统的同时，也在积极布局混合动力、燃料电池等领域。此前，康明斯方面表示，电动动力和燃料电池动力总成应用前景可期。同时，借助可靠的内燃机技术，以绿氢为燃料的氢内燃机，将成为零排放解决方案的重要补充。

在氢燃料电池方面，康明斯早在2018年便组建了NewPower新能源动力事业部，该事业部主要研发燃料电池动力系统以及氢能内燃机等技术。在近日举办的先进清洁运输博览会（ACTEXPO）上，康明斯便展示了零排放汽车技术及核心产品，包括燃料电池示范运营卡车和15L氢内燃机等。

除零部件企业外，欧洲不少商用车巨头也在加速向电气化转型，并将氢能及燃料电池汽车技术作为未来能源战略部署的重要组成部分。像戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃等卡车制造商都在全力布局燃料电池领域，并专注于燃料电池卡车的开发。去年，沃尔沃集团还与戴姆勒卡车成立了燃料电池合资公司，以进行重型卡车燃料电池系统的研发、生产和销售。

外资、自主交锋国内企业需加强自主创新

在“双碳”目标的指引下，燃料电池汽车产业得到了前所未有的关注。当下，国内燃料电池重卡市场实现了快速发展，从中央到地方针对燃料电池应用的利好政策持续释放，加之燃料电池汽车示范城市群等行动的陆续启动，使燃料电池汽车进入产业化提速阶段。

据不完全统计，上海、天津、广州、佛山、济南、武汉、苏州、成都等20多座城市均出台了氢能和燃料电池产业发展的相关政策，2022年北京冬奥会更是成为全球规模最大的一次燃料电池汽车示范运行。截至2021年底，我国燃料电池汽车保有量约为9000辆，共建成218座加氢站。“十四五”期间，燃料电池汽车产业有望迎来更大面积推广，根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2025年中国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右，加氢站1000座，2030年燃料电池汽车将达到100万辆左右，加氢站5000座。据预测，2021～2025年中国氢燃料电池汽车年复合增长率有望达到68％，预期市场规模有望达到800亿元。

在此背景下，产业链上下游均将目光锁定在更容易实现商业化的燃料电池重卡领域。2018年以来，全国有40余家整车企业和发动机企业布局燃料电池重卡市场，包括一汽解放、中国重汽、福田汽车、陕汽、上汽红岩等国内主流整车厂，以及潍柴、解放动力等发动机厂商竞相开展燃料电池重卡的研发。

那么，在外资巨头纷纷布局且强强联手的当下，燃料电池重卡赛道是否会打响中外“对抗赛”？对此，有不少业内人士表示，如果跨国商用车和零部件巨头将燃料电池先进技术引入国内，对自主卡车企业将产生一定威胁和冲击。不过，竞争也会增强自主品牌的危机意识，激发内生动力，加快推动企业转型升级和产品品质的提升。

“加强中外联动与竞争，对于燃料电池重卡产业来说是一件好事。”曹广平表示，无论是外资企业进入中国市场，还是自主品牌走向世界舞台，都能助推燃料电池产业上下游企业提升技术水平和竞争实力，促进该行业高质量发展。

在天津大学教授姚春德看来，尽管燃料电池重卡市场热度持续升温，但从产业化进程来看，成本、配套等问题依然是阻碍其进入发展快车道的重要因素。如果未来外资企业能够加入竞争，并带来制造、研发、配套、品控和成本控制等方面的经验，那么对于燃料电池重卡产业而言，无疑是利好的，商业化前景更是可期的。

在接受记者采访时，多位业内专家认为，对抗与竞争并不可怕，止步不前才是最大的危机。我国燃料电池重卡想要实现产业化，相关链条上的企业就必须坚持自主创新，突破“卡脖子”技术，实现关键材料与零部件的批量生产，大幅降低燃料电池汽车成本、加氢站建设成本以及氢源成本。另外，在解决现存“长尾问题”的过程中，车企应联合产业链上下游共同攻关技术难题，提高氢燃料电池系统的可靠性和安全性。

此外，曹广平还指出，推动燃料电池重卡产业化，谨防本末倒置，造成产能过剩和政策性浪费。“虽然燃料电池重卡产业发展前景可期，但切忌‘大干快上’，必须要有充足的技术储备，再进行科学合理地推进。只有这样，燃料电池重卡行业才能稳步、高效地发展。”他说。