比亚迪携手四川成都！在新能源车、动力电池等多领域展开合作

浩博电池网讯：7月8日，四川省委书记王晓晖在成都会见比亚迪公司董事长王传福一行。双方围绕抢抓成渝地区双城经济圈建设战略机遇，加大在川投资布局力度，进一步深化电子信息、新能源汽车、动力电池等领域合作，助推四川汽车产业高质量发展等交换了意见。省领导施小琳、陈炜，比亚迪公司副董事长吕向阳，省直有关部门负责同志等参加会见或签约。

会见前，省委副书记、省长黄强出席成都市政府与比亚迪公司战略合作协议签署仪式，并见证协议签署。根据协议，双方将本着优势互补、互惠互利、合作共赢、共同发展的原则，以市场为导向，以项目为依托，建立全方位、多元化的战略合作关系，在电子信息、新能源汽车、轨道交通等战略性新兴产业领域开展更加广泛、更深层次的务实合作。

成都方面表示，希望比亚迪依托成都在创新、人才、能源、市场和开放等方面优势，在新能源汽车、动力电池、充换电基础设施等领域进一步深化交流合作，充分发挥“链主”企业龙头带动作用，积极参与产业“建圈强链”，助力先进制造业高质量发展、加快构建竞争优势突出的现代产业体系。成都市政府将持续优化营商环境，为包括比亚迪在内的各类企业在蓉发展提供更加优质高效的服务，共享发展机遇、实现合作共赢。

比亚迪方面则表示：比亚迪愿进一步加强与成都在新能源、半导体、轨道交通等领域合作，加大在蓉投资力度，做大产业规模，助力成都经济社会高质量发展。可以看出，双方对于未来的合作都有着较高的期待。协议内容，也让人对于成都与比亚迪的合作空间充满想象。业内认为这可能是成都加快新能源汽车发展进程，比亚迪重塑产业版图的一次标志性合作。

可以看出，双方对于未来的合作都有着较高的期待。协议内容，也让人对于成都与比亚迪的合作空间充满想象。

这可能是成都加快新能源汽车发展进程，比亚迪重塑产业版图的一次标志性合作。

上个月A股市值首次突破万亿后，很多人不得不开始重新认识比亚迪(002594)。而这几天，比亚迪以超64万辆的成绩超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽车销冠的消息，再次触发行业热议。

这个背景下，日前四川、成都方面与比亚迪的高级别接触，也引发各方关注。

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其实，这并非四川、成都方面与比亚迪的首次接触。

公开报道显示，至少2018年6月，总投资202亿元的4个重大项目集中落户邛崃市的集中签约仪式前，比亚迪股份有限公司董事长王传福、融捷投资控股集团董事长吕向阳就与成都方面有过会见。

彼时，根据协议，比亚迪云巴示范线项目将建设平乐古镇-天台山旅游景区示范线，构建以轨道交通为骨干多层次公共交通体系；融捷新能源电池总装项目将新建20条锂电池电芯生产线、模组电箱装配生产线和研发中心。

同时，报道还提到，未来，比亚迪将重点考虑与成都市在新能源汽车及轨道交通领域展开深度合作，为成都建设全面体现新发展理念的城市贡献力量。

但是，仅从公开信息来看，这两个项目的后续进展不是很明确。比如，比亚迪云巴示范线项目，西部菌未能查询到后续的公开信息。

融捷新能源电池总装项目，西部菌能查到的一个最新公开信息是，2019年6月28日，邛崃举行的2019年重大项目集中开工仪式的报道中，提到了该项目。

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资料显示，除了总部深圳，目前比亚迪已经建成的整车生产基地有西安、北京、深圳、上海、长沙、天津等；动力电池生产基地则有深圳、重庆、西安、西宁、贵阳、长沙等。

据不完全统计，已公布产能的比亚迪电池生产基地分别为西宁（24GWh）、惠州（2GWh）、深圳（14GWh）、重庆（35GWh）、西安（30GWh）、长沙（20GWh）、贵阳（20GWh）、蚌埠（20GWh）、长春（45GWh）、无为（20GWh）、济南（30GWh）、滁州（5GWh）、盐城（30GWh）、襄阳（30GWh）、抚州（15GWh）、南宁（45GWh）、绍兴（30GWh）。

此外，比亚迪还与长安合资建设10GWh动力电池产能、与一汽合资建设45GWh动力电池产能。

应该说，比亚迪是自主车企中，产业布局范围最广。不过从发展势头来看，比亚迪新能源汽车的产能仍有较大的扩充空间。此前比亚迪已经宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，这意味着随着新能源汽车对传统燃油车的替代将创造更多的产能需求，相应的，更多的城市有望成为比亚迪整车和动力电池的研发、生产布局地。

布局新基地，成了比亚迪现在最紧迫的任务。而成都的汽车保有量超过500万辆，仅次于北京，排名全国第二。加上执行新能源不限号带来的政策优势，让成都具有巨大的新能源汽车消费潜力，生产基地如能落地，自然能助推销量再上一个台阶。

同时，成都也很需要这么一个未来产业带动成都的制造业升级。汽车作为附加值高、产业链长、带动就业多、贡献税收大的龙头产业，一直是各地争抢的香饽饽。在2021年的统计中，四川年产汽车72.7万辆，仅排在全国第16。只有重庆（199.8万辆）的三分之一多一点，甚至不及陕西的80.1万辆。

不仅产量小，而且大部分都是传统燃油车。大众、雪铁龙等成都工厂生产的全部是燃油车。吉利、沃尔沃工厂的新能源车比例也不多。在新能源大势所趋的当下，引进比亚迪是促进成都的汽车产业升级最直接有效的措施。

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比亚迪是凭借着对市场灵敏的风向掌握，牢牢站在时代浪潮之上，才有了如今的盛名。

至今为止，电动车的电池大约经历了三次变革。最开始电动车搭载的电池包在组成上相对繁琐，电芯先要组成模组，模组再组成电池包，层层包装导致电池内部空间利用率很低。之后车企渐渐研发出了CTP技术，也就是跳过模组阶段，让电芯直接组成电池包，大名鼎鼎的比亚迪刀片电池便是运用的CTP技术，相对传统电池包而言，刀片电池在空间利用率和能量密度方面提升明显。

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但是电池包仍然有一定的隐患，为了使其安全性提升，必须要牺牲车辆的其他指标。为了解决这个问题，比亚迪又研制出了CTB技术，说白了也就是把电池和车架融为一体，电池系统既是车辆的能量体，又是整个车身框架的结构件，这样做主要有四大好处。

首先不用给电池系统留出专门的安装空间，电池全部都隐藏在车身框架中，因此大大提升了车内的乘坐空间，所以比亚迪海豹的造型才能设计得如此低趴，实际坐进车内却并不顶头。其次提升了电池系统的安全性，刀片电池本身就比较相对安全，可以轻松通过针刺测试，如今电池与车身融为一体，碰撞发生时，车身具备足够的吸能空间和顺畅的能量传递路径。而且刀片电池和托盘、上盖组成的类蜂窝铝板结构可以均匀受力，大幅度提升电池包的结构强度。

第3个好处是操控性方面的提升，之前的电池和底盘是分开的，如今电池和底盘融为一体，所以整车的重心更低，一体化设计还让车身拥有了高扭转刚性，让车辆在转弯时侧倾更小，车身姿态更稳定。第4个好处就是在NVH方面的提升，一体化设计有效地减少了车身零件，因此通过减速带颠簸路段时，可以有效抑制车身震动，从而达到提升车内静谧性的效果。

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那么，成都到底在哪些方面吸引比亚迪呢？

四川的锂资源及其相关产业链优势。

四川锂矿资源储量丰富，占全国总量的57%，居全国之首，现已具备采矿权的矿石储量达到1.58亿吨，为产业发展提供有力的资源支撑。

作为全国矿石锂资源最丰富的省份，四川正在加速崛起为全国锂电产业的高地，成为各大新能源企业和动力电池企业的抢滩之地。

截至目前，宁德时代(300750)、长城（蜂巢能源）、吉利等国内头部锂电池和自主车企都纷纷布局成都或四川，除了宁德时代，四川还吸引了盛新锂能、融捷股份等多家锂电产业链企业。这不仅仅是因为四川拥有富集的锂矿资源，还有一个不可忽视的重要原因，就是四川有充足的清洁能源供给。比亚迪在新能源汽车领域要扩大自己的上下游产业链优势，布局成都或四川相信是迟早的事。

事实上，一个颇具信号意义的动作是，今年3月30日，四川路迪矿业有限责任公司成立，注册资本2000万元。该该公司经营范围包含：矿产资源（非煤矿山）开采、矿产资源勘查、选矿、金属与非金属矿产资源地质勘探、矿山机械销售等。

而企查查股东信息显示，该公司由四川路桥(600039)、比亚迪汽车工业有限公司共同持股。这意味着，比亚迪已经对进军四川锂矿资源开采等新能源汽车上游产业做好了准备。

据此而言，除了整车生产线，比亚迪在成都或四川布局动力电池或材料项目的可能性应该也比较大。

值得注意的是，这次比亚迪股份有限公司副董事长吕向阳也参加了相关会见活动。而他的另一个身份是，广州融捷投资管理集团有限公司董事长。

官网信息显示，融捷集团已完成新能源全产业链布局，从上游锂矿资源开发采选，到中游锂盐深加工、锂电材料及锂电池设备生产，再到下游锂电池循环利用等，均有布局。

此次会面后，融捷在邛崃的新能源电池总装项目，或许也有望加速推进。

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成渝新能源汽车产业的协作优势。

2021年川渝两地新能源汽车产量合计21.4万辆。其中，四川新能源汽车产量6.4万辆，同比增长106.5%；重庆新能源汽车产量15万辆，同比增长252%;

成渝地区双城经济圈汽车产业链供需信息对接平台上线一年多，已吸引两地汽车产业链整车及配套企业3370多家入驻，累计新增相互配套零部件企业近20家，新增采购金额近8亿元;

按照计划，到2025年，川渝两地汽车产业产量将达到300万辆，其中新能源汽车100万辆，实现6000亿元产值，产值年均增长5%以上，成渝地区双城经济圈将力争建成世界级汽车研发、制造、应用基地.

在四川，相比宜宾、眉山等行业“新星”城市，成都在新能源汽车推广方面则显得“老牌”一些。这里已聚集了超100家新能源汽车产业企业，其中整车企业33家，不少锂电产业的配套产品或流向这里，或从这里走向全国。

在新能源产业红利下，各个城市都在铆足劲争夺这块高地。与四川相邻的重庆，作为传统燃油汽车大市也在发力新能源汽车相关产业。目前重庆有新能源汽车相关企业1.2万余家，2021年新增注册企业4300余家，增速达69.4%。

成都和重庆，作为成渝双城经济圈的核心城市，在新能源汽车整车制造方面优势更为明显。尤其是重庆有不少传统车企开始转型发力新能源赛道，它们具备在变速箱、底盘等传统零配件生产制造方面的优势，正好可以与四川动力电池产业发展实现强强联合。

目前，比亚迪在重庆璧山设立的动力电池生产基地，拟打造弗迪电池全球总部。在此背景下，比亚迪若在四川设立整车生产线，恰好可以与重庆的电池产业形成配套。

再加上四川的锂矿资源优势，比亚迪在川渝就可以构建一个完整的新能源汽车产业链。放眼全国，能够提供这样的全产业链的区域，可谓极为罕见。

因此，综合双方条件和需求来看，比亚迪与成都、四川的牵手，只是时间的问题。现在，随着双方高级别会面和协议的签订，属于成都与比亚迪的时间，或已经开启。