首页> > 行业资讯

宁德时代与中科海钠的钠离子电池产业化进展

发布者:【浩博电池资讯】 发布时间:2022-12-02 18:12:14 点击量:266

浩博电池网讯:


Part1


宁德时代


宁德时代的题目是《携手钠电产业链,共赢能量新时代》,回想之前宁德时代在碳酸锂10万+抛出钠电,一方面想对这个价格进行预期干预,一方面也是在中长期找到一条解决锂资源困局的路。因此,从技术创新围绕钠电池做储备,一点没毛病。


现在的图谱,是围绕原有电芯的尺寸规格,在现有的尺寸定义下,把钠电材料放在原有电芯里面,因此覆盖的领域为:


◎300-380Wh/L


◎380-500Wh/L


也就是用现有的Pack尺寸,可以支撑的纯电乘用车,钠离子电池换装以后可满足续航400公里以下的车型需求。通过AB电池技术,锂钠混搭优势互补,我的理解就是把容量做成一致,可以提高了电池系统的能量密度。


从远期来看,宁王估算钠离子电池的应用有望可以扩展到500公里续航的车型范围,可以覆盖65%左右的市场。


明年的最大看点,是宁王能不能把两代钠电池做出来,核武器要落地啊。


◎第一代钠离子电池产品,能量密度率160Wh/kg。


◎第二代的钠离子电池产品能量密度将200Wh/kg。


这里的问题是,上游的材料量产需要时间。正极普鲁士白、层状氧化物、聚阴离子还是负极的硬碳材料,与现有锂电有一些显著的材料差异。


钠电的电池材料,对于水分更加的敏感,现有的一些方法会让少部份钠跑出来,在测试层面都会有很多的挑战,那在材料的制备,产线的调整,BMS的测试和车辆的装车测试都是需要一一去核对的。


我在想目前宁德时代从材料、电芯、BMS和Pack都有全方面的资源去开发,但是对于汽车企业来说,这个领域是很陌生的。如果钠电是一个全新的领域,应用方对这个电芯知之甚少,那在全方面的性能评估周期该如何判断时间。也就是说,宁王跑太快,汽车企业无非选择黑盒子交付,或者从电芯层面进行测试,各方面性能的测试周期又要花个1-2年跑一圈,否则这车装了电池之后可能有哪些潜在的问题,大家都没经验。


Part2


中科海钠


中科海钠作为创新企业的代表,板凳十年冷,十年磨一剑。从电极材料的基础研发开始做到材料的放大制备和生产,从单体电池到模块,从模块做到能够在电动自行车、低速电动车和储能系统的示范应用。对于2023年,挑战是把生产扩大,去满足产业的需求。


22年3月份2000吨正+2000吨负级材料的生产线,运行了半年。2023年完成2万吨正级、1万吨负级的材料生产线的建成和投产。然后看看明年的实际情况。


22年9月建立了一条1GWh钠离子电池生产线在试生产,在2023年扩产到3-5GWh,这里主要观察垂直整合之后产品的产出率的情况,和目前的实际成本,目前2022年的水平是280Wh/L。


声明: 本网站所发布文章,均来自于互联网,不代表本站观点,如有侵权,请联系删除。

相关推荐

#
  • 安全
  • 可靠
  • 环保
  • 高效
  • 高性能

    能量密度:125-160Wh/kg
    充放电能力:5-10C(20-80%DOD)
    温度范围:-40℃—65℃
    自耗电:≤3%/月

  • 高安全

    过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
    撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。

  • 高可靠

    动力电池循环寿命不低于2000次,
    80%容量保持率;
    电池管理系统可靠、稳定、适应性 强,
    符合国军标要求。

Baidu
map