电池巨头开启新一轮产能竞赛

浩博电池网讯：进入2023年以来，电池巨头之间的产能“军备竞赛”愈演愈烈。近日，郑州航空港经济综合实验区网站发布《关于受理和拟批复郑州弗迪电池有限公司新型动力电池生产线建设项目环境影响评价文件的公示》。根据公示，该项目计划投资80亿元，建成后将形成40GWh/年的动力生产规模。据天眼查，郑州弗迪电池有限公司为比亚迪的全资孙公司。

在此之前，比亚迪新能源动力电池“超级工厂”于1月底在浙江温州启动建设。据悉，该基地规划年产20GWh，预计第一条产线将于明年建成投产。1月4日，比亚迪新能源动力电池徐州生产基地奠基仪式在徐州举行。该生产基地总投资100亿元，预计实现年产动力电池15GWh。

比亚迪正在全国各地快马加鞭地进行电池生产基地建设，目前已投建深圳、惠州、青海、西安等20多个生产基地。业内预计，比亚迪电池产能全部投产后将超过600GWh。

疯狂扩产的还有亿纬锂能。2月7日，“亿纬锂能动力储能电池生产基地项目”签约仪式在成都举行，项目拟选址成都简阳市，投资约100亿元，计划建设20GWh动力储能电池生产基地。1月31日，亿纬锂能公告，公司子公司亿纬动力拟与荆门高新技术产业开发区管委会签订《合同书》，在荆门高新区投资建设60GWh动力储能电池生产线及辅助设施项目，项目总投资额约108亿元。

更早之前，1月18日亿纬锂能公告，拟与云南曲靖市政府、曲靖经开区管委会重新签订投资协议，将原计划投建的项目调整为投资建设“年产23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目”，该项目产能将在原来规划基础上翻倍，总投资约55亿元。

据不完全统计，自2022年以来，亿纬锂能在电池项目上的投资累计已超过800亿元。如果项目全部建成达产，加上公司此前拥有的产能，其动力储能电池产能将超过320GWh。

除此之外，1月29日，孚能科技发布公告称，拟与广州经济技术开发区管理委员会签订协议，就孚能科技投资建设年产30GWh动力电池生产基地相关条款达成一致，本项目拟规划的产品类型包括磷酸铁锂动力电池和三元材料动力电池。

值得注意的是，据孚能科技透露，广州年产30GWh动力电池项目将可进一步推广其最新动力电池解决方案——SuperPouchSolution(SPS)，展示其综合性优势，开拓新客户和新市场，并且为主要客户就近配套产能。

另外，1月28日，比克电池大圆柱生产基地落户常州，项目计划总投资130亿元，规划建设30GWh大圆柱电池产线及国际化研发中心。根据规划，比克未来将在海内外扩充80GWh的电池产能。

1月28日，瑞浦兰钧控股公司上海兰钧新能源科技有限公司二期项目签约浙江嘉善。兰钧新能源二期项目总投资25.6亿元，包括工厂扩建和研究院两部分。其中，工厂扩建项目将在原有一期项目基础上，扩建年产16GWh锂离子电池电芯和模组生产项目，总投资19.2亿元；另外6.4亿元将投资建设兰钧研究院，打造新能源电池产业链。

1月19日，赣锋锂业公告，子公司赣锋锂电拟与三峡水利、东方鑫源在重庆市涪陵高新区投资100亿元，建设年产24GWh动力电池项目和年产10GWh电池PACK装配生产线及相关配套设施。此外，赣锋锂业拟在东莞投资建设年产10GWh新型锂电池及储能总部项目，计划总投资50亿元。

1月31日，盛虹控股集团60GWh储能电池超级工厂和新能源电池研究院项目签约落户苏州张家港市，总投资达306亿元。

近年来，全球新能源汽车市场保持了高速增长。数据显示，2022年全球新能源汽车市场首次突破1000万辆大关。其中，中国新能源汽车产销分别达705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，当年新车销售的市占率达25.6%。业内预计2023年我国新能源汽车销量可达1000万辆。

与此相对应的动力电池装机量将大幅增加，韩国市场研究机构SNEResearch公布的数据显示，2022年全球电动汽车电池装机量为517.9GWh，同比增长71.8%。市场研究机构Canalys预计，2025年全球电动车销量将突破2000万辆，对应的动力电池需求将超过1600GWh。

面向即将到来的TWh时代，电池巨头都在积极扩产。除了上述电池厂商外，到2025年宁德时代规划将产能扩充到830GWh，蜂巢能源2025年的规划产能为600GWh，欣旺达为500GWh，国轩高科为300GWh。据业内统计，目前全行业对外公布的产能规划已经超过4800GWh。

需要注意的是，电池厂商大踏步产能扩张的同时，也引发行业对产能过剩的担忧。此前，中国科学院院士欧阳明高曾指出，2025年中国电池产能可能达到3000GWh,届时电池出货量可达1200GWh，产能将大幅过剩。

2022年11月，亿纬锂能董事长刘金成表示，预计最晚后年（2024年）全产业链都将出现产能过剩。不过，他还指出，唯一不会出现过剩的是质量上乘、成本低的电池产品。

根据业内测算，2022年我国动力电池产量545.9GWh，而2022年国内累计装车量仅294.6GWh。扣除68GWh的出口量后，2022年全年电池产量与装车量间的差额达到了183.3GWh，装车量占比仅有61.6%，实际上已经出现了产能过剩。

这一情况意味着，尽管动力电池市场规模还在不断扩大，但市场的竞争会更加激烈，行业的洗牌也将加剧。