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出于对安全性的要求，在客车和专用车范畴，本钱更低、产品技能相对更为成熟和安全的磷酸铁锂动力电池一向应用比率较高。具有更高电池比能量的三元锂电池则很多应用在乘用车范畴。新一批的《布告》中，磷酸铁锂电池在乘用车范畴的配套从之前的不到2成占比上升至3成左右。

为寻求续航路程突破，特别是新能源轿车补助方针关于车辆的续航路程、能量密度、能耗等方面提出更高要求之后，尽管磷酸铁锂电池占有市场较早，但能量密度更高的三元锂电池仍是逐渐成为新能源乘用车市场中的干流。从最新的《布告》能够看到，尽管在乘用车范畴磷酸铁锂电池占比呈现回升，不过三元锂电池占比仍在7成左右。

<p align="center" "=""sans serif", tahoma, verdana, helvetica; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); color: rgb(51, 51, 51) !important;"> 铁<a target=_blank href='dghoppt.com'>锂电池</a>再受市场注重，安全性是最大优势

三元锂电池正极资料一般选用镍钴铝或镍钴锰组合，但资料的高活性除了带来高能量密度，也带来了高安全隐患。有不完全统计显现，2019年新能源轿车自燃事端被提及次数较2018年添加14倍，特斯拉、蔚来、北汽、威马等品牌都先后爆出过自燃事情。

日前长安欧尚发布的旗下两款电动车选用了磷酸铁锂电池，不同于一般车企将电动化要点放在了轿车，长安欧尚发布的两款车型是SUV和MPV。长安欧尚研讨院副总经理熊泽伟对本刊记者表明：“这标志着经过2年的努力，欧尚正式进入电动年代。”

据介绍，长安欧尚X7EV搭载最大功率150kW的永磁同步电机，续航路程超405公里，配备循环充电3000次的超长寿命电池，常温下仅需半小时即可弥补超越300公里续航路程。“实践由于制动能量回收体系的存在，在城市工况下车辆的续航能到420公里左右。”熊泽伟弥补。

铁锂电池再受市场注重

去年宁德年代发布了CTP（Cell To Pack）技能。依据宁德年代发布的数据，CTP可将电池包体积利用率进步15%-20%，电池包零部件数量削减40%，出产效率进步50%，电池包能量密度进步10%-15%，该解决计划关于进步电池质量密度和体积能量密度效用明显，并大幅降低动力电池的制作本钱。关于CTP，国内的北汽新能源（EU5）、蔚来轿车（ES6）、威马轿车、哪吒轿车等企业，已经表明将选用宁德年代的该技能。欧洲的巴士制作商VDL也表明会在年内引入。

多年来一向选用着三元锂电池的职业先锋特斯拉现在也要向本钱垂头。2020新能源轿车补助计划显现，超越30万元的非换电车型无法取得补助。这促进特斯拉考虑加速Model 3向磷酸铁锂电池技能道路切换的进程。近来特斯拉CEO马斯克表明在其接下来的“Battery Day”（电池大会）大将着重评论两点，一是高功能电池技能，二是无钴化电池。此消息一出，世界钴价应声跌落。

除了本钱优势，一度达到了技能天花板的磷酸铁锂电池能量密度又呈现了进步。今年3月末，比亚迪发布了旗下产品刀片电池，其表明在平等体积下能量密度比传统铁电池进步约50%。另外相比传统磷酸铁锂电池包，刀片电池包的本钱下降20%-30%。

近来，财政部、工信部、科技部、国家发展变革委联合发布《关于调整完善新能源轿车补助方针的通知》清晰要加速公共交通及特定范畴轿车电动化进程，磷酸铁锂的安全性优势和本钱优势有望进一步发挥。能够预见，跟着电动化的脚步逐渐加速，电池安全与能量密度的相关技能不断进步，未来磷酸铁锂电池会同三元锂电池共存的可能性会更大，而不是谁来替代谁。

<p "=""sans serif", tahoma, verdana, helvetica; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-indent: 2em; color: rgb(51, 51, 51) !important;">还有值得注意的是，5G基站场景中的需求也会使得磷酸铁锂电池需求呈现大幅攀升达，有猜测将达10GWh，而2019年我国全年磷酸铁锂动力电池装机量是20.8GWh。获益于铁锂电池带来的本钱下降与竞争力进步，预计2020年磷酸铁锂市场份额会呈现高增长。
责任编辑：pj

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