首页> > 行业资讯

大圆柱电池即将步入产业化

发布者:【浩博电池资讯】 发布时间:2023-04-21 17:04:12 点击量:350

浩博电池网讯:大圆柱电池因其安全性佳、高能量密度等优点,被业内称为中高端车型动力电池最佳技术方向。深圳市比克动力电池有限公司(以下简称比克电池)副总裁樊文光日前接受《中国能源报》记者采访时表示:“从整个行业来看,今年下半年或明年初,国内大圆柱电池将初步量产;到2030年左右,将成为新能源汽车的标配。”


■■市场逐渐认可


从车企角度来看,大圆柱电池正渐受认可。去年至今,宝马、保时捷、蔚来、江淮等国内外车企陆续宣布,将在旗下车型搭载4680大圆柱电池。另外,电池生产商也纷纷参与。4月2日,中创新航公开发布“顶流”圆柱电池,能量密度可达300Wh/kg;3月底,宁德时代董事长曾毓群公开表示,公司已研发成功4680、4695等型号大圆柱电池;去年底,国轩高科首次展出39Ah和50Ah两款46系列大圆柱电芯……


从国内市场来看,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示:“一方面,特斯拉国产化或将促使其考虑在国内寻找大圆柱电池供应商,从而拉动国内大圆柱电池供货量或市场份额提升;另一方面,中国电池供应商也在积极拓展海外市场,这将增加中国大圆柱电池的供货量、装机量、装车量。”


■■需产业链齐发力


“综合数据显示,目前,大圆柱电池产能尚小,成品率较低,还有技术问题没解决,亟待设备和工艺进一步升级。”张翔强调。


樊文光指出,目前,行业内工艺仍处于百家争鸣的状态,需要进一步完善。“例如,电池底部封口如今有不少厂家改用焊接式封口。这种激光焊接或超声焊接工艺近5年才被广泛使用,当前稳定性较高的设备供应商寥寥无几。”


设备工艺要发展,上游材料供应也需发力。樊文光认为,大圆柱电池赛道需上下游产业协同发展。以辅材导电剂为例,低成本单壁碳纳米管和纳米纤维已被国外垄断多年。“过去一年间,国内一些厂家已有较好的突破和进展,相信再过不久,有望形成技术突破。”樊文光透露。


值得一提的是,在主材方面,国内不少正负极厂商在高镍低钴化三元材料、单晶材料、负极快充型石墨、硅碳硅氧等方面技术处于世界领先水平。


■■产能逐步释放


全球范围来看,提前布局的产能即将释放。其中,LG新能源在韩国奥昌工厂投资建设的4680电池产线,将于今年下半年投产;亿纬锂能湖北荆门大圆柱电池工厂预计今年第二季度完成部分交付,年产能达20GWh。


新建产能也在持续落地。今年1月,比克电池与江苏省常州市签订战略合作协议,将斥资130亿元在常州建设大圆柱电池产线,建成后产能将达到30GWh;2月,国轩高科年产10GWh的4695系列大圆柱电池项目落户合肥庐江……


“随着车企大规模使用大圆柱电池,大圆柱电池的主流格局将形成。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示,“届时,早期布局圆柱电池的企业或将实现市场份额的提升。”


华泰证券研报认为,短期来看,按照相关车企对46系大圆柱电池的需求规划,预计2027年全球46系大圆柱电池装机量有望达到407.3GWh。


声明: 本网站所发布文章,均来自于互联网,不代表本站观点,如有侵权,请联系删除。

相关推荐

#
  • 安全
  • 可靠
  • 环保
  • 高效
  • 高性能

    能量密度:125-160Wh/kg
    充放电能力:5-10C(20-80%DOD)
    温度范围:-40℃—65℃
    自耗电:≤3%/月

  • 高安全

    过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
    撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。

  • 高可靠

    动力电池循环寿命不低于2000次,
    80%容量保持率;
    电池管理系统可靠、稳定、适应性 强,
    符合国军标要求。

Baidu
map