锂电池的工作电压一般为3.7V,终止电压3.2V;磷酸铁锂电池工作电压为3.26V,终止电压为2.5V。所有单串磷酸铁锂电池的充电截止电压上限为3.65V,充电截止电流为0.02C。
单串磷酸铁锂电池的充电截止电压上限为3.65V,充电截止电流为0.02C。
电压平台接近3.2V,48/3.2=15串*3.65=54.75V,建议为54V,以保证电池的使用寿命。
单串放电的截止电压为2.5V,因此,48V模块放电的截止电压为15串*2.5V=37.5V,传统点38V。由于它是一个模块,考虑到单串电压失衡,因此必须添加单串电压检测,如果其中一串电压低于2.3V,推荐截至导出。
以12V铅酸电池为例,根据国家技术标准,每个单格电池的终止电压为1.75V,因此12V系列电池的终止电压为10.50V,这意味着当电池放电电压达到10.50V时,必须停止放电操作。同样,16V系列电池的终止电压为14V。
继续放电会导致电池过度放电。因此,电动汽车控制器也配备了欠压保护电路。它是一种保护电池和避免过度放电的功能。例如,48V电动汽车的欠压值为42V,60V电动汽车的欠压保护值为52.5V。也就是说,将电池块数乘以10.5,就是汽车的欠压值。
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能量密度:125-160Wh/kg
充放电能力:5-10C(20-80%DOD)
温度范围:-40℃—65℃
自耗电:≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次,
80%容量保持率;
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强,
符合国军标要求。