动力电池过剩预警

动力电池产能将迎来集中爆发期，竞争将非常激烈，行业洗牌即将来临。

动力电池市场的红灯很快就会亮起来。

动力电池通常是指电动汽车、电动列车、电动自行车和高尔夫球车增加动力的电池。根据中国汽车工业协会的最新数据，1？10月份，中国新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，比去年同期增长2.7倍和2.9倍。预计2020年国内新能源汽车数量将达到500万辆。由于电动汽车销量的快速增长，业界预计2015年动力电池行业总投资将达到1000亿元。

然而，热门市场背后隐藏着生产过剩的隐患。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙告诉《财经国家周刊》记者，今年动力电池产量预计在120亿瓦时左右，但未投产的产能已达330亿瓦时，有进一步扩大产能的趋势。预计明年下半年动力电池供大于求，可能导致工业洗牌。

疯狂的提产

动力电池市场的火热源于电动汽车销量的快速增长，这也使得各行各业的资本开始以各种方式切入动力电池行业，尤其是动力锂电池领域。

2015年6月，比亚迪宣布将投资60.23亿元生产动力锂电池。7月15日，骆驼公司宣布将投资10亿元用于动力锂电池项目。本月，天津力神还宣布计划投资12.11亿元建设电动汽车动力电池扩建项目。此外，沃特玛电池、大东南、猛狮科技、雄韬集团、中天科技近几个月都在公布动力锂电池的投资计划。

除了国内公司大规模推出动力电池之外，世界动力电池巨头也将目光转向了中国，一场前所未有的市场竞争正在悄然拉响。LG、三星等一些海外巨头也相继投产到中国的动力电池生产线上。早在2014年，韩国三星SDI公司就宣布计划在5年内投资约6亿美元，并在Xi安高新区建设中国最大的汽车动力电池生产基地。LG还在南京经济技术开发区投资了新能源汽车动力电池项目。

在密集投资下，产能迅速扩大。据中国化学与物理电源行业协会统计，截至2015年9月，当产能达到330亿瓦时，这些产能将于2016年6月全部投产。赛迪顾问投资事业部总经理吴辉告诉《财经国家周刊》记者:“这不包括596亿瓦时的建设产能。可以预测，动力电池的产能肯定会迎来一个集中爆发的时代，竞争会非常激烈。”

因为2015年销售的新能源汽车近三分之一是电动客车，电动客车对动力电池的需求远高于电动客车，这是之前动力电池需求旺盛的重要原因。但根据财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委2015年4月联合发布的《关于2016年的通知》，2020年新能源汽车推广应用财政支持政策，未来电动汽车补贴日益减少是必然趋势。预计电动客车增速将放缓，动力电池需求将下降。

“2016年电动汽车销量比2015年增长50%，即使政府补贴仍然很强。80%。如果按照40万台计算，动力电池的需求应该在230亿瓦时左右。大量新增产能投放后，市场供需关系将在2016年下半年逆转，产能利用率将大幅下降。”刘彦龙说。

行业面临洗牌

过度生产将加剧动力电池尤其是动力锂电池市场的竞争，引发行业洗牌。

由于之前电动汽车销量超出预期，大量企业投资生产，铅酸电池公司进入锂电池行业，其他行业的公司跨境进入锂电池行业。2015年初，中国电动汽车百人协会《动力电池相关问题研究》报告提出，中国电池行业生产企业数量多、规模小，技术创新能力和盈利能力与国外企业差距较大。

“未来两三年，随着这一轮的快速发展，问题将会出现。此外，在生产过剩的背景下，汽车制造商将对动力电池提出更高的要求，并将优先考虑质量高、保证能力强的电池制造商。”刘彦龙说。

近日，北方下雪后，有媒体报道称，北汽电动出租车续航里程明显缩短，称为动力电池环境适应性差的表现。据业内人士透露，中国一些动力电池制造商可能会因为缺乏核心技术而困扰后续电动汽车的运行和维护，甚至存在安全隐患。

外企在华投产带来的价格战也可能加速行业洗牌。“未来，动力电池必须朝着两个最基本的方向发展，一个是更高的能量密度，另一个是更低的成本。”吴辉说。

由于R&D、制造水平和自动化程度较高，日本和韩国公司在生产成本和技术上普遍领先于国内动力电池企业，价格优于国内。据悉，LG在华工厂投产后，动力电池每瓦时成本为1.3？1.5元，目前国内市场磷酸铁锂技术路线成本为2？2.5元，三元锂电池更高。

不仅如此，国内电池企业的能量密度也低于日本和韩国公司。有专家表示，中国更好的动力电池模块能量密度为每公斤130瓦时，松下等日本企业生产动力电池模块的能量密度可超过每公斤200瓦时。LG、韩国企业如三星生产的动力电池也可以达到每公斤180瓦时左右。

也就是说，海外动力电池在同等重量下的储能远远大于国产动力电池。在追求全车轻量化、降低能耗、增加续航里程的新能源汽车领域，这与生死有关。

国内企业的动力电池单体在能量密度、稳定性、一致性、循环性、