浩博电池网讯:宁德时代破天荒开了第一次“线下发布会”!
8月16日,宁德时代宣布推出全新产品——神行超充电池,可以做到充电10分钟、续航400公里。“目前纯电动车的长续航问题基本解决,快速补能成为消费者更加关注的问题。今天,宁德时代就是为大众快速补能而来。”宁德时代首席科学家吴凯在发布会上表示。
截至当日收盘,宁德时代(300750.SZ)报收232.6元,涨幅为0.56%,总市值10225.78亿元。
今年底实现大规模供应
根据官方介绍,神行超充电池是宁德时代推出的首款磷酸铁锂4C超充电池,采用了石墨快离子环技术,可实现“充电10分钟,行驶800里”的充电效率,最长续航里程可达700公里以上,在零下10摄氏度的低温环境下30分钟内可充电至80%,达到全温域快充。按照计划,神行超充电池将于2023年底实现大规模供应;明年一季度,搭载神行超充电池的新能源车将正式上市。
图片来源:企业供图
整体来看,除了快速补能外,价格方面“平易近人”是神行超充电池的另一大特点。不过,宁德时代方面目前尚未透露神行超充电池的具体价格。“宁德时代不能给整车定价,但神行超充电池的定位是面向大众用户的。”一位接近宁德时代的消息人士表示。
有观点认为,神行超充电池的到来,将进一步提升消费者对新能源车的认可度和接受度。不少机构预测,未来三年,国内新能源汽车的渗透率将突破50%,而超充技术的到来会加速推进这一目标。另一方面,神行超充电池主推的快速补能,也被认为能够助推纯电车型实现更高增速。
一直以来,补能不便和效率不足是影响纯电动车大范围普及的主要因素,而快速补能则被视为纯电动车发展的新突破口。当前,上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车等都发布了800V快充技术的布局规划。
值得注意的是,在实现快速补能的道路上,超充技术和换电技术两条路径孰优孰劣,也是业内关注的焦点。“其实,大家不用把超充和换电模式对立起来,它们有共同的地方,就是补能快。超充功率比较强,换电则能探索车电分离的模式。它们有着相似的优点,但也有区别,两者均不能被完全替代。在实际的落地过程中,还是要看规模。”一位汽车工程师告诉《每日经济新闻》记者。
动力电池产业发展进入“后半程”
伴随国内新能源车渗透率的快速提升,动力电池的热度也一直居高不下。宁德时代董事长曾毓群曾预测,2030年全球动力电池市场的需求将达到4.8TWh,2023年储能市场的需求规模将超过1TWh。
面对潜在市场空间,各动力电池制造商竞相推出核心产品和技术路径,以期获取更多市场份额。在此背景下,已连续6年保持动力电池装载量全球第一的宁德时代,也要思考接下来如何保持优势。“新能源电池的下一步是什么?我们的产品是否已经做到了极致?”曾毓群认为,这将是宁德时代接下来要回答的重要问题。
“现在全球每3辆电动车就有1款搭载了宁德时代的电池。如果放到国内市场,这一比例将提高到二分之一。”一位宁德时代的工作人员告诉记者。
除了此次在发布会上亮相的神行超充电池外,宁德时代还在推进众多技术路线,包括第三代麒麟电池、钠离子电池、M3P电池、换电技术等。
其中,麒麟电池已经在极氪车型上落地,并且4C麒麟电池还将首发在理想汽车首款纯电车型上;宁德时代的钠离子电池将首发落地奇瑞车型;宁德时代已宣布的M3P电池将于2023年投入使用,作为续航里程700km左右的纯电汽车的电池系统。有业内人士猜测,M3P电池或将搭载在奇瑞星纪元ES、奇瑞与华为智选合作的智界S7车型上。
此外,宁德时代一直在通过合资公司、战略投资、长期订单绑定等多种形式,来锁定未来长期收益。作为市场的宠儿,宁德时代和各个主机厂都开始了“金婚”时代。目前,宁德时代分别成立了时代一汽、时代上汽、时代吉利、东风时代、时代广汽、时代长安等。此外,宁德时代还分别战略投资了极氪汽车、阿维塔汽车、哪吒汽车、奇瑞汽车、爱驰汽车、北汽蓝谷等,参与整车的研发,从而为动力电池赋能。
“动力电池行业已进入从‘有没有’到‘好不好’的新阶段,产业布局持续优化,结构更加合理,不断实现转型升级。”曾毓群认为,动力电池产业的发展已经进入到“后半程”。
而在“后半程”的竞争中,宁德时代有没有准备好?时间和市场将给出答案。
【责任编辑:孟瑾】
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能量密度:125-160Wh/kg
充放电能力:5-10C(20-80%DOD)
温度范围:-40℃—65℃
自耗电:≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次,
80%容量保持率;
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强,
符合国军标要求。