蓄电池可能会炸

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无线电设备的备用电源 。

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低压设备供电:如应急照明 、报警及信号装置灯的电源 。

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发动机启动用电源 。

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第一类蓄电池主要安放在罗经甲板上的电池箱 柜内或驾驶甲板的小电瓶间内 。这样布置既满足远 离起居处所又便于人员接近的原则, 有利于船员进行维护保养工作 , 且离用电设备较近 , 以防电压损失 。

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第二类蓄电池通常是未配有应急发电机的船舶 , 而用蓄电池作为应急电源 , 或者是配有应急发 电机但不满足在主电源失效时能自动启动和自动连接于应急配电板的要求时 , 而用蓄电池作为临时应急电源 。所以它应满足 SOLAS和 《钢质海船入级与建造规范 》 中应急电源和临时应急电源的要求 , 即应布置在最高连续甲板之上 , 并应从露天甲板容 易到达之处 , 且除特殊情况须主管机关批准外不得 置于防撞舱壁的前面 。所以此类蓄电池通常布置在 艇甲板的电瓶间内 。

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第三类蓄电池按 SOLAS和《钢质海船入级与建造规范》的要求, 启动用蓄电池应布置在发动机的附近箱柜内 , 并应保持其处所有良好的通风 。

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蓄电池内压过高引起蓄电池壳爆炸。蓄电池充电末期由于过充电，水会分解为氢气和氧气，短路、严重硫化以及充电时电解液温度急剧上升，也会使水分大量蒸发，这时若加液孔盖的通气孔堵塞，由于气体太多来不及溢出，蓄电池内部的压力将升得很高，先引起蓄电池槽变形，当内压达到一定压力会从蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是一种物理过程。

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氢气遇明火形成的蓄电池爆炸。H2和O2混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-96%,H2和空气的混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-74%。如果过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的H2含量在爆炸范围之内或空气中的含氢量累积至爆炸极限时，遇到明火就会形成爆炸，这是一种化学反应。

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第三种是由于蓄电池排气孔堵塞，蓄电池先爆裂，爆裂引起蓄电池震动，极柱接线不牢产生火花，从而引爆可燃气体形成爆炸。这是一个先物理后化学的过程，是前面两种爆炸的连锁反应。

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严禁烟火。在蓄电池充电区域工作的操作人员应穿防静电工作服，并且设置人体消静电装置，防止产生静电火花。区域内禁止吸烟，工作过程中应使用不发火金属工具，在蓄电池吊装过 程中应避免碰撞。

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避免过充现象，产生易燃易爆气体。蓄电池充电装置应定期检查，防止故障发生，严禁蓄电池出现过充电现象。

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定期检查蓄电池排气孔，确保蓄电池排气孔通畅。蓄电池应能及时排出内产生的氢气和产生的水蒸气。定期检查机械排风装置，确保区域内气体流动，防止氢气积聚。