重新上位 看磷酸铁锂电池技术的回归

1、磷酸铁锂电池为什么可以退货?

1.拥有成本优势

国产电池成本方面,根据真锂研数据,截至2019年底,国产三元锂电池组单价为1.05元/Wh;磷酸铁锂电池组单价0.8元/Wh.据路透社报道,特斯拉和宁德时代正在讨论电池供应问题.路透社援引直接参与特斯拉与宁德时代谈判的消息人士的话.磷酸铁锂电池比特斯拉目前的电池要好.成本至少降低10%.

特斯拉从国内生产开始就一直在加速所有零部件的国产化进程,目的之一就是降低生产成本.目前,国产特斯拉Model3标准续航后驱升级版补贴后售价为299050元.按照上述人士预估成本降低10%计算,使用更便宜的电池组也能给特斯拉近3万元左右的降价空间.由此,国产Model3的价格门槛有望在26万元以内,其竞争优势将进一步扩大,对竞争对手的冲击较大.

2.补贴下降,回归理性.

三元锂电池近年来的快速崛起,离不开国内补贴政策的助力.近年来,国家一直在对电池系统的长续航里程和高能量密度进行补贴.因此,汽车企业的产品正朝着这个方向发展.

但2020年,国家对新能源的补贴将逐渐减少,未来最终将完全消失.补贴退坡后,为了保持车型的价格优势,车企在动力电池的选择上不得不重新计算成本和收益,以保持车型的价格优势.价格相对低廉的磷酸铁锂电池已成为众多车企的青睐.选择对象.对于我们的消费者来说,我们希望看到的是,补贴下降后,车价可以保持不变.

3、使用磷酸铁锂电池有补贴吗?

虽然补贴有所下降,但消费者最关心的是使用磷酸铁锂电池的汽车是否还能获得补贴?根据2019年国家补贴政策,整车续航里程至少250km,电池系统能量密度不低于125Wh/kg.现在的磷酸铁锂电池系统能做到吗?

所以从技术上来看,要达到以上两个指标并不难,比如比亚迪汉EV,根据2019年按照补贴标准,仍可获得2.475亿元的补贴.事实上,从续航里程和电池能量密度这两个指标可以看出,搭载磷酸铁锂电池的车型已经可以与三元锂电车厂抗衡.

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磷酸铁锂为何回归?

二、使用磷酸铁锂电池是技术倒退吗?

磷酸铁锂电池重新回到人们的视野.有人不禁要问,磷酸铁锂电池是不是早期电动车型使用的动力电池?现在使用磷酸铁锂电池是一种"降配置"还是技术倒退?

一、CTP技术的出现

如上所述,比亚迪最新的"刀片电池"可以提高磷酸铁锂电池系统的能量密度.使用磷酸铁锂电池的车型可以和三元锂电池一样续航里程更低,但是价格更低,也是我们消费者的最爱.

宁德时代CTP电池组组件数量减少40%,CTP电池组体积利用率提高15%-20%,生产效率提高50%,大大降低动力电池的制造成本.这两种CTP电池技术都是对整个电池组进行轻量化处理,以提高电池组的整体能量密度,让车辆在相同容量电池的情况下获得更长的续航里程.该技术不仅适用于磷酸铁锂电池,也适用于三元锂电池,但磷酸铁锂电池的成本相对较低,造就了价格更便宜的可能.

2、我们也需要短续航、低价的滑板车

在目前的市场上,我们不仅需要远程代步车,还需要性价比高的代步车.此类机型用于出行上班需要更频繁的充电,循环寿命长、成本低的磷酸铁锂电池比三元锂电池更适合.

3.更安全的选择

近年来,电动汽车的安全性也受到了大家的关注.与三元锂电池相比,磷酸铁锂电池的耐高温性更好,安全性也相对较高.磷酸铁锂电池的热失控温度一般在500度以上,三元锂电池在300度以下.一些高镍比三元锂电池甚至在200度以下都会出现热失控温度,这会造成一定程度的车辆安全.隐藏的危险.

三、未来车型会采用磷酸铁锂电池吗?

我说这么多磷酸铁锂电池好,以后的车型有必要用磷酸铁锂电池吗??还是会与三元锂电池竞争?事实上,磷酸铁锂电池的市场发展并没有想象中那么乐观.正如行业评论员莫柯预测新能源动力电池发展趋势,磷酸铁锂电池市场将回暖,但发展有限.

1、细胞能量密度难以突飞猛进.

磷酸铁锂电池由于材料的限制,在电芯的能量密度上难以实现跨越式发展.只有通过降低电池组的重量来提高电池组的整体能量密度才能与三元锂电池竞争,而且三元锂电池的能量密度还有很大的发展空间.

消费者对续航里程的焦虑并未完全消除,对长续航车型的追求也不会停止,因此大量车企仍会偏爱高能量密度的三元锂电池.

2、充电性能和耐低温性较差.

磷酸铁锂电池的耐低温性也比三元锂电池差很多.根据实验,在-20℃时,磷酸铁锂电池的容量会收缩近50%,而三元锂电池的容量会减少到75%.虽然现在很多汽车都配备了可以给电池系统加热的电池温控系统,但是电池的特性决定了冬季续航里程的减少,而使用磷酸铁锂电池的车型冬季续航里程的减少将更严重.

3、部分细分市场回暖

未来,基于产品定位,磷酸铁锂电池和三元锂电池在应用上可能会有分水岭.在低端产品中,为了权衡续航里程和价格这两个重要指标,磷酸铁锂将在低端产品中逐渐复苏.但相反,中高端产品必须考虑更多的使用场景(耐寒和快充)和性能,三元锂仍将是主流应用技术.

据评论员预测,2020年磷酸铁锂电池装机量将有一定的增长,纯电动乘用车装机量占比预计在8%左右,插电式混合动力车占比将也增加2%,但三元锂电池装机比例仍将保持在50%以上.