电池“罗生门”迎来终判 新能源公交“里程焦虑”依然待解

浩博电池网讯：9月15日晚，亚星客车（600213）发布公告称，经扬州市中级人民法院重审，法院决定维持原判，驳回亚星客车及黄石市鸿泰公共巴士有限公司（以下简称“黄石鸿泰”）的上诉。据了解，重审二审判决亚星客车赔偿黄石鸿泰80万元，二审案件受理费由黄石鸿泰负担23220.75元，亚星客车负担7740.25元，该判决为终审判决。

  因大量公交车出现电池质量问题，黄石鸿泰与亚星客车的诉讼一度引发市场关注。值得一提的是，在本次新能源公交争议中还有一方——江苏春兰清洁能源研究院有限公司（以下简称“春兰能源”）。此前，亚星客车表示，公司采购的春兰能源电池因质量问题影响终端客户运营，因此亚星客车对春兰能源提起诉讼。围绕着公交电池问题，三方各有看法和诉求，上演了一场电池“罗生门”。

公交“趴窝”：电池问题导致“里程焦虑”

  “夏天坐公交简直就是折磨，司机不肯开空调，我们乘客就跟在‘空气炸锅’里一样。”一位湖北黄石市民如是吐槽。对此，公交车司机则感到很冤枉。“我自己要在里面待一天，我才是最难受的那个。”司机王师傅吐槽道，“不是我不想开，开了空调可能连一趟路都跑不完就得‘趴窝’，这电池实在太差了。”

  据黄石鸿泰相关人士透露，电池出问题的这批公交车是公司2016年至2017年向亚星客车采购的142辆新能源公交车，总投资破亿元，现如今却带来了无数麻烦。黄石鸿泰总经理叶小勇表示，这些纯电公交车的续航里程下降严重，新车充一次电可运行七八趟，但现在最好的车充一次电只能跑三趟，有些车甚至连一趟也无法跑完。目前已有70多辆公交车处于无法运营状态，对公司的运力和收入都造成了巨大影响。

  无独有偶，山东曹县公交同样采购了一批亚星客车的新能源公交车，目前情况同样不乐观。据曹县公交有关负责人表示，相关新能源公交车理论续航里程为220公里，但现在实际续航里程仅剩不到40公里，并且电池尚在保修期内。“在曹县，公交车一般是维持5分钟左右一班，一个驾驶员每天要跑超过300公里。”上述负责人表示，“现在很多司机不得不跑一圈充一次电，严重扰乱了公交运营节奏，而且导致成本大幅增加。”

  目前我国新能源公交车渗透率已达98.8%，但相关问题也开始不断出现。据记者不完全统计，除黄石和曹县外，国内还有保定、商丘、献县等多个城市公交系统出现类似问题，电池出现问题的也并不局限于亚星客车。在多位公交行业从业者看来，早期因政策对新能源公交车大力补贴，不少城市大量选择纯电公交车，但早期电池技术并不算成熟，为如今的续航问题埋下了伏笔，加之新能源补贴不再、亏损加剧、乘客流失、车辆亟待更新等负面效应重叠出现，如今日趋严重的“里程焦虑”很可能成为压垮部分城市公交企业的关键因素。

车企无奈：电池并非自己生产

  对于新能源公交车“趴窝”问题，相关生产车企也有着自己的无奈。“目前新能源公交车出问题的主要是电池，但这并不是我们自己生产的，更多是采购回来组装。”某客车生产企业负责人尤巍辅表示。同时，尤巍辅也承认，当初因为新能源汽车推广政策大范围出台，不少企业布局汽车电池生产，但技术和质量参差不齐，“不少电池企业现在都退出市场了，苦果只能由我们车企自己承担”。

  据了解，本次黄石鸿泰出现问题的70多辆亚星客车的电池供应商是春兰能源、亿纬锂能（300014）和沃特玛电池。此外，尤巍辅还表示，早期在新能源公交车的生产中，电池成本是占比最大的一块，以售价60万元左右的普通纯电公交车为例，电池成本占比最少也要超过30%。换言之，车企可能要将大部分利润“转给”电池生产厂家。

  不过对于公交公司来说，出了问题当然要找车企负责，亚星客车便因为车辆电池问题，多次遭到相关公司投诉及起诉。除遭到黄石鸿泰起诉外，亚星客车与曹县公交也曾多次“交锋”。2022年6月，亚星客车接连披露两份关于曹县公交的涉及重大诉讼公告，分别请判曹县公交支付货款本金1800万元、3885万元及违约金。此后，曹县公交也提起反诉，并表示只有亚星客车对问题电池进行修复后，才将支付剩余货款。

  值得一提的是，有知情人士透露，早在电池质量问题刚刚出现的2019年，亚星客车便牵头与曹县公交和春兰能源进行协商，对问题电池进行返厂维修。但曹县公交并不满意，表示返厂维修后的电池仍然问题频发。之后，随着出现问题的电池数量与日俱增，返厂维修已经难以解决问题。

  与此同时，亚星客车与春兰能源之间也出现争议并提起诉讼。此前，亚星客车在公告中表示，公司采购的春兰电池因质量问题影响终端客户运营，因此诉请春兰能源赔偿损失3381.28万元，目前案件处于“尚未判决”阶段。而在9月16日的一份公告中，亚星客车则因修理合同纠纷被春兰能源提起诉讼，被判决支付维修和配件费606.3万元及利息，亚星客车继续提起上诉。

动能衰减：专家建议更换电池

  记者试图就电池问题联系春兰能源，对方表示不方便接受采访。公开信息显示，春兰能源是一家专业生产高能动力蓄电池及相应管理系统的高新技术企业，为春兰（集团）公司、泰州春兰研究院和泰州春兰销售公司共同出资成立，其法定代表人沈华平现任江苏春兰制冷设备股份有限公司董事长、春兰（集团）公司高级副总裁。

  作为国内最早掌握储能电池及能量控制系统产品核心技术的企业，春兰能源在储能锂电池研发上曾取得许多重大突破，一度走在行业前列，也曾是“空调霸主”春兰实现转型升级、重振辉煌的希望。据了解，目前全国有超过100个城市的公交车搭载春兰能源的动力电池，客户包括东风、一汽、苏州金龙等知名品牌。

  不过，如今春兰能源的电池产品却正在受到厂家质疑。除亚星客车外，潍柴动力（000338）今年也曾就新能源电池质量问题对春兰能源提起诉讼，称因春兰能源交付的相关产品存在质量问题，造成潍柴动力及第三方损失。不过，春兰能源认为相关证据不能证明春兰能源的电池存在质量问题，而且该起诉状与潍柴动力无关。最终，二审法院驳回了潍柴动力的上诉。

  春兰能源的电池是否“失能”目前尚无定论，相关事件折射出的是早期新能源汽车电池市场的混乱。“新能源电池直到现在都还处于一个发展进步阶段，早期投入市场的产品应该说技术上还不是很成熟。”就职于宁德时代（300750）的新能源电池工程师刘成认为，“早期电池的动能衰减也比较严重，上述引发争议的新能源公交车大多使用了5年以上，也确实到了该更换电池的时候了。”

  目前，尽管电池问题对不少使用新能源公交车的公司造成了困扰，但在多位业内人士看来，发展新能源公交仍然是大势所趋，“大部分主流企业生产的车辆运营情况还是不错的，不能因为个别现象就否定发展新能源公交的正确思路”。

【责任编辑:孟瑾】