长安、广汽再加码自产电池布局

浩博电池网讯：在造电池的道路上，有车企退出或压缩投入，但也有车企愈加坚定。

  11月3日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发内部信称，“公司将减少10%左右的岗位”，“推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。”

  这其中就有蔚来去年10月斥资20亿元布局的动力电池业务。据了解，蔚来电池项目目前调整优化的岗位，主要涉及量产和工业化的员工，电池研发工作还在推进。

  值得注意的是，蔚来此前宣布的磷酸锰铁锂电池、46系列电池量产节点已经被推迟。

  在蔚来暂停量产之际，长安汽车、广汽集团等则继续大手笔投入，并拟打造规模庞大的动力电池自研自产阵容。

  在 2023 年广州车展上，长安汽车宣布，未来公司将打造国际领先的自研电池品牌长安“金钟罩”。

  在电池人才建设方面，目前，长安汽车已组建先进电池研究院，拥有电池研发人员 1200 余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才 125 人。“未来，还将投入 100 亿元资金，到 2024 年电池团队研发规模将达到 3000 人。”

  长安汽车还表示，计划到 2030 年，推出液态、半固态、固态等 8 款自研电芯，形成不低于 150GWh 的电池产能，首款标准电芯即将在长安汽车与宁德时代合资的全球领先工厂投产下线。

  同在广州车展，广汽集团宣布，公司已取得固态电池突破性进展，2026年将实现全固态电池装车搭载。

  广汽集团总经理冯兴亚表示，目前公司已将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列入关键技术攻关，“其中，固态电池电芯能量密度可达到400Wh/kg时，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求。”

  去年8月，广汽集团宣布，将投资109亿元设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设。彼时，广汽集团表示，规划到2025年，完成36GWh电池项目的全部建设，该电池公司前期以配套埃安等广汽集团内车型为主，后续积极拓展外部市场。

不甘做“打工者”

  2022年7月，在一场行业活动上，广汽集团董事长曾庆洪公开表示：“动力电池的成本已经占到电动车成本近60%，那我们现在不是在给宁德时代打工吗？”

  此番表态刚过去一个月，广汽集团斥资百亿的动力电池项目就被抛出。

  虽然未曾公开喊话，但国内另一家头部车企——吉利，至今已经投资了10余个大型电池项目，投资金额超过1100亿元，规划年产能超过300GWh，其中60%的投资用于自建电池工厂。值得注意的是，脱胎于吉利汽车集团的耀宁新能源，上个月刚刚发布了全新电池品牌战略。另外，耀宁还收购了安驰新能源这家磷酸铁锂电池企业。

  比亚迪在自产电池领域的成功，已经让很多具备实力的车企铁了心要造电池。所以，无论是广汽、长安、吉利，还是蔚来，自研自产电池，都是为了保障长期竞争优势和比较良好的利润水平。

造电池并非易事

  动力电池作为竞争激烈的重资产产业，且技术不断迭代，需要企业持续投入研发，对企业的资金考验非常大。且当前动力电池已经有“过剩”之势，电池企业毛利率不断下滑。

  财报显示，截至今年上半年，蔚来现金及现金等价物137.2亿元，较去年同期减少71.8亿元。

  并不宽裕的现金流，让蔚来在造电池上不得不重新进行考量。

  事实上，即便是广汽集团、长安汽车等，目前已经在电池领域招兵买马，数百亿的资金投入，但也都相对谨慎。

  比如，广汽的规划是到2025年产能先做到36GWh；长安汽车则是到2030年形成不低于150GWh的产能，这些产能与宁德时代、弗迪电池、LG新能源、亿纬锂能、远景动力、国轩高科、蜂巢能源等主流电池企业数百甚至上千GWh的产能相比，属于较为保守的产能规划。

  此外，在电池策略上，目前几乎所有已经或者即将下场的车企，除了比亚迪可以做到完全自给自足，其他车企几乎都选择了“自主研发”和“对外合作”并行的发展战略，且目前主要依赖对外采购。

  电动汽车的硬件技术主要体现在三电领域，尤其是以电池为首。车企造电池主要是为了“抢夺”产业链话语权和在激烈的电池技术竞争中不落下风。

  从广汽、长安、特斯拉、丰田等车企自研自产电池可以看出，目前车企在电池领域的建设偏重于无钴电池、半固态/全固态电池等前沿技术。

【责任编辑:孟瑾】