近年来国家对船舶及港口的环保要求日益提高，电动船舶随之呼之欲出，国内陆续建造了一批纯电动船舶和油电混合动力船舶，而应用于船舶电力推进系统的锂离子电池因自身优势备受船东青睐。
锂离子电池在正常使用寿命内具有零污染零排放的特点，相对于传统船用铅酸电池，其具有能量密度高、充放电倍率高、循环寿命长、体积较小等特点，可以维持较长时间的放电状态、较快的充电速度和良好的稳定性能。
那么小小的锂离子电池在大大的船舶肚子里是怎样工作的呢？他是怎样让这个庞然大物航行在大海中的？下面小安就来给大家解释一下他的原理。
锂离子电池依靠锂离子在正负极之间往返移动进行工作，在放电过程中电池对外产生电流，电流又驱动电机，这样船舶就能航行啦！这里小安要告诉大家，目前考虑到船舶安全，船舶大多采用磷酸铁锂电池。
以“大湾区一号”为例，该船舶电池位于船头底舱两侧电池舱中，左右电池舱各含一套电池系统，采用先进的无模组电池（CTP）技术，整船共144个高能量密度电池包，总体电量达到2520kWh，相当于200辆混动汽车的电量。电池系统从电芯到系统层级，设有多层监测及报警功能，全方位保障产品的安全、可靠。此外电池舱内设空调，将温度控制在最适合电池工作的25±2℃。
深圳大湾区游览船“大湾区1号”
“大湾区一号”游船在深圳湾航行，往返于深、港、澳三地之间，预计每天行驶3趟航程，每趟航程时长为4小时，将启用40分钟的纯电运行模式，让游客体验静谧、舒适的游览时光。深圳湾两个端点均规划了充电系统，保障正常的海上纯电游览体验。
根据估算，该船型改用混合动力后，每年将实现各项污染物减排量：一氧化碳约8吨、氮氧化物约10吨、可吸入颗粒物约0.2吨，大大提升环保效益。
其实锂离子电池在使用过程中可能会出现内外部短路、热冲击、过充过放、热失控等危险，所以在出厂前需经过一系列的安全性试验。
一般来说，锂离子电池过度充电会对正极造成永久性伤害，过度放电会使负极碳片发生塌陷，进而造成在充电过程中锂离子无法嵌入；过度充电会使过多的锂离子嵌入负极而造成放电时部分锂离子无法从负极释放出来。所以锂离子电池最佳的使用方式为浅充浅放。
好啦，今天的小科普就为大家讲到这里啦，欢迎大家给小编留言，告诉我们您想了解哪方的船海小知识，期待您的留言呦~
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能量密度：125-160Wh/kg
充放电能力：5-10C（20-80%DOD）
温度范围：-40℃—65℃
自耗电：≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次，
80%容量保持率；
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强，
符合国军标要求。
