蓝海扬帆新动力，开发船用锂电池-【浩博电池】 -

自2016年开始，我司经常参加中国海事展、大连游艇展和海洋牧场展等船舶行业的重要展会。我们一直关注锂电池在船舶游艇行业的应用和发展趋势，并与辽宁省造船学会合作，和几十家船舶游艇行业客户保持联系。2019年初，经德国专家引荐，我们与德国FMT公司达成了合作，其电动艇电机和锂电池电源管理系统等技术和产品，已于2016年获得了CE认证。2019年8月，在大连市科协、沙区科协和李家街道等各级领导的支持下，我司与大连化物所的专家签订了合作协议，建立了研发船用锂电池和电源管理系统的专家工作站。

新能源船舶发展趋势

电动船舶具有绿色环保、零污染、安全和使用成本低等优点，其运行成本明显低于柴油和LNG燃料船舶。电动船舶的结构简单，运行稳定，维护成本低，更适合未来环保的趋势。目前电动船舶主要应用于民用领域，未来景区游船、客船以及渡船将有更多的纯电动化船舶运行。

电动船舶需要携带较多数量的电池，对电池的放电倍率、循环性、成本的要求也较高。在电池类型选择上，和铅酸电池相比，磷酸铁锂电池在安全性、能量密度、循环性能等方面优势明显。数据显示，2019年、2022年以及2025年的电动船舶锂电化渗透率按照0.035%、0.55%、18.5%计算，截至2025年，电动船舶用锂电池市场将达到35.41GWh！
船用锂电池必须通过中国船级社（CCS）及其授权机构的资质认证，且CCS只认定方形磷酸铁锂。其中，内河、内湖的短距离运输船、观光船、轮渡船等小吨位船舶以纯电动为主，大吨位长途商用船则以油电混动技术路线为主。

电动船舶市场的发展整体呈现两个阶段，2018-2021年增速缓慢，2022-2025年增速加快。若电动船舶用锂电池市场锂电化渗透率达到50%，将带动锂电池市场90GWh以上的规模。未来，船舶锂电化趋势将主要集中在沿江沿海城市渡船、观光船；内河货船；港口拖船市场等，部分大中型船舶使用锂电替代铅酸，进而促进锂电池船用化加速。

锂电池在船舶游艇行业的应用，代表了船舶行业动力系统的国际最新发展趋势。电动船推进的核心部件是电池，它们在很大程度上决定了驱动器的性能。由于锂电池具有体积小、重量轻，无污染、供电稳定、效率高和使用寿命长等优势，在船舶行业将大量取代传统的铅酸电池，未来的市场前景非常好。电源管理系统是为了确保锂电池的性能和优势能够充分发挥，并且方便用户使用维护和检测，在整个动力系统中占有非常重要的地位。

相关产品介绍

一、船用锂电池

锂电池和电源管理系统用于帆船、游艇、游轮、拖船、摩托艇、集装箱船、双体船、船屋和水下交通工具潜水艇，滑板车的电动驱动装置，能够适应客户需求的变化，如游船尺寸（长度，宽度，重量等）和船型的调整，并可在宽电压范围内运行。

电动船推进的核心部件是电池，决定了驱动器的性能。以磷酸铁锂（LiFePO₄）为代表的锂电池具有很好的性能，可以满足过去在重量，尺寸，容量，高电流强度和使用寿命方面无法满足的指标。但锂电池的性能需要通过严格的电池管理系统（BMS）才能充分发挥，并需要通过连接传感器、平衡器和充电器进一步提高电池系统的性能。

我司技术亮点：通过在正极敷料层中加入具有二维结构的还原氧化石墨烯以代替传统的炭黑作为正极导电剂，可以显著提升正极敷料层与铜箔之间的界面导电能力，有利于加速电子传输速率；涂覆炭层的铝箔和涂覆炭层的铜箔可以有效的降低界面阻抗，提升极片的导电性；提高正负极敷料层中的活性主料磷酸铁锂和天然鳞片石墨的含量，可以进一步有效提高软包电池的质量能量密度，降低粘结剂和导电剂的用量，可以降低电池成本；本技术通过适宜的配方和制备工艺相互配合，使得本技术具有较高的能量密度。

锂电池技术指标：

1、能量密度：电池系统能量密度比传统铅酸电池高3~4倍，达到单体180 Wh/kg、系统120-140 Wh/kg;

2、输出功率：电池系统重量比功率比传统铅酸电池高4~5倍，达到额定功率200~500 W/kg、脉冲功率2~5 kW/kg;

3、使用寿命：电池系统在70%~100%深度的循环次数比铅酸电池高7倍，达到3000~5000次；

4、耐侯性：电池系统在-20℃-+50℃的条件下放电，容量保持率达90%，比铅酸电池高一倍；

5、适配性：电池系统匹配全球标准AC195V~AC264V（47-63Hz）充电、适用于不同类型的电池和充电方式；

6、便捷性：电池无需维护，可使用蓝牙输出、联网监控管理；

7、安全性：可满足海洋环境的防腐要求，在受到强烈震动、跌落、穿刺、挤压时不冒烟、不起火。

二、电源管理系统BMS

优点：对于驱动器的调节和操作，可以保证高水平的开发、可靠性和长期服务。所有控制器均由微处理器控制，具有 CAN 总线，并可在较大的工作范围内提供电源电压（DC）。驱动器可实现无级调速，还可以实施个别解决方案。

小巧紧凑的尺寸

重量轻