“芯痛”加剧 国际车市跌声一片

“缺芯”对轿车职业造成的影响现已超出预期。轿车芯片缺少问题在2020年下半年引发关注，进入2021年，叠加疫情影响，芯片缺少问题愈演愈烈。在刚刚过去的第三季度，芯片缺少造成的停产、减产潮此伏彼起，并且还因而呈现车型减配、新车及二手车价格上升等现象，全球车市遭到不小的冲击。

依据首要商场轿车协会及权威组织的统计，在刚刚过去的9月，与我国商场相同，美国、欧洲首要国家、日本、俄罗斯、巴西等国车市均呈现了两位数的同比下滑，降幅颇大。需求旺盛与供给缺乏的对立，在不少商场体现得较为明显。为此，美国、巴西、俄罗斯等国的轿车协会或咨询组织纷纷下调各自的全年商场预期。

美国：轿车求过于供?白宫出手“抢芯”

美国GoodCarBadCar轿车出售跟踪网站的数据显现，本年第三季度，美国新车销量为337.6万辆，较去年同期的400.5万辆下滑了15.7％。如果单看9月，美国新车销量为109.5万辆，同比下滑20％。

很明显，缺芯给美国轿车职业造成了较大冲击，而不少组织对此已有预料。“经销商没有满意的轿车来来满意顾客的需求。尽管私人顾客购车需求仍居高不下，顾客在9月的购车预算到达数10亿美元，但轿车制造商却遭到芯片缺少和供给链中止的影响，减少轿车产量。”以J.D.Power为代表的数家咨询公司在一份陈述中指出。

从车企来看，通用轿车、福特、丰田等美国商场的首要“玩家”降幅都不小。其间，丰田9月在美国的销量为15.3万辆，同比下滑22.4％；第三季度则为56.6万辆，同比微增1.4％。比较之下，长期在美国占有领先优势的通用轿车受缺芯的冲击更大，第三季度销量呈现32.8％的暴降，仅为47.7万辆，低于丰田，且降幅超过了外界预期。据了解，缺芯已导致通用轿车在北美的工厂大幅减产，且不得不采取权宜之计，改产不含某些功用芯片的全尺度皮卡和SUV。通用轿车北美总裁史蒂夫·卡莱尔近来表明，芯片供给缺少状况正在得到改善，期望能在第四季度弥补一些产量损失。

还有不少车企销量均呈现下滑。例如，Stellantis集团第三季度在美国的销量为41万辆，同比下滑19％；本田轿车销量为34.6万辆，同比下滑11％；日产销量为20万辆，同比下滑10％；梅赛德斯-奔跑销量下滑21％。不过，韩国车企现代轿车和起亚轿车是例外，前者第三季度销量完成了4％的增加，而后者改写了史上在美第三季度销量纪录，售出17.7万辆。这或许与现代及起亚在芯片供给办理方面较为给力有关。

面对“芯片荒”，美国政府现已开端采取举动。9月下旬，白宫约请各大芯片巨头参与半导体高峰会，并在会上表明，为了提高芯片供给链透明度，找出当前芯片缺少的根本原因，只能强制要求台积电、三星等芯片企业交出自家的商业秘要数据。近来，白宫再次发出通知，要求相关企业在45天内，交出相关数据，包括库存、出售及客户等商业秘要信息。美国政府的这一要求引发半导体职业轰动。

欧洲：全体普降?电动轿车增幅较高

本年9月，欧洲首要国家轿车商场可谓“跌跌不休”。其间，英国9月新车销量为21.4万辆，同比跌落34％，为23年来同期最低水平。“这是一个令人失望的9月，进一步证明了疫情和芯片缺少对该职业的持续影响。”英国轿车工业协会（SMMT）首席执行官迈克·霍斯说，“尽管夏季新车需求微弱，但因为芯片缺乏，新车供给已接连3个月遭到影响。”

德国车市跌幅也不小，9月新车销量为19.7万辆，同比跌落26％。德国轿车进口商联合会（VDIK）总裁莱茵哈德·希尔佩尔表明，受疫情影响，2020年德国新车销量很低，而2021年该职业依然“阻滞不前，乃至呈现倒退”。本年前9个月，德国新车累计销量为202万辆，同比下降1.2％。德国大陆集团以为，芯片缺少将持续至2022年。欧宝、群众坐落德国的工厂均呈现了暂时罢工的现象。

芯片缺少已导致雷诺、Stellantis等车企在法国的工厂屡次暂停出产，使得法国9月仅售出13.4万辆新车，同比跌落21％。

意大利和西班牙车市也面临类似的处境。意大利9月新车销量为10.5万辆，同比跌落33％，接连3个月销量同比下滑；西班牙为6万辆，同比跌落16％。西班牙轿车经销商联合会表明，因为芯片缺少造成出产阻滞，轿车经销商没有满意的库存来满意顾客的需求，且不知库存何时能康复正常，2021年新车销量或许会与2020年相同低；2020年西班牙新车销量为85万辆，较2019年下滑32％。

尽管全体车市普降，但得益于政府的补助和大力扶持，欧洲各国新能源轿车出售状况颇佳。例如，英国9月纯电动轿车销量创下新的纪录，到达3.2万辆。德国9月电动轿车销量大涨近60％。法国9月电动轿车销量增幅也到达两位数。在意大利，9月插电式混动车和纯电动轿车的销量翻番，到达1.4万辆，二者兼并的商场份额为13.3％，而去年同期仅为4.4％。

日本：受东南亚疫情冲击?减产潮加重

自本年7月开端，一贯体现较为坚挺的日系车企也开端了阶段性罢工减产，直接导致日本新车销量下滑。日本轿车经销商协会（JADA）的统计数据显现，本年7月、8月、9月的日本新车月销量分别为37.7万辆、32万辆、31.8万辆，分别同比下滑4.8％、2.1％和32.2％。与之比较，本年1～6月的月度销量均为正增加，尤其是5月销量同比增加近50％。

事实上，进入7月后，芯片缺少关于日本车企的影响现已日益显现出来，东南亚疫情加重也给日本车企造成了较大冲击。东南亚是日本制造业的“前线”，日系车企近年来逐步将供给链向东南亚转移，例如泰国是丰田的第三大海外出产基地，很多零部件企业在此聚集。第三季度东南亚疫情较为严峻，部分地区采取了封闭措施，导致日本车企的零部件收购一度呈现阻滞现象，当地轿车工厂也被迫屡次停产。

尽管丰田在应对芯片缺少方面要好于竞争对手，但“芯片荒”持续时间过长，丰田芯片库存终究有限。丰田在8月中旬表明，受疫情等要素引发的零部件供给缺乏影响，该公司对8月下旬及9月的出产进行大幅调整，全球减产规模到达约36万辆。其间，丰田在日本本土有15家工厂算计28条出产线，从8月底到整个9月，其间的14家工厂27条出产线暂时罢工。

除了丰田外，其他日本车企也呈现了不同程度的罢工减产。本田曾于9月中旬宣告，因为芯片缺少以及海外疫情蔓延导致的零部件发货推迟，估计其日本工厂8月及9月轿车产量较原计划减产60％，10月上旬减产30％左右。日产首席执行官内田诚此前也表明，估计全年将有50万辆轿车的出产遭到影响。

从第三季度全体来看，日本新车销量算计101.5万辆，同比下滑15％。尤其是9月超过30％的同比暴降显然不是一个好现象，日本车企减产的态势有或许在第四季度依然持续。

印度：疫情缓解?奢华车商场炽热

与芯片缺少比较，印度轿车商场受疫情的影响更大一些。近期得益于疫情持续缓解以及疫苗接种加快，印度车市及全体经济显现出加快增加的痕迹。本年9月，印度轿车商场体现不错。近来，印度轿车经销商联合会（FADA）发布统计数据显现，上个月，印度乘用车销量为23.3万辆，同比增加16.3％；商用车销量为5.88万辆，同比增加47％。

不过，FADA指出：“芯片缺少危机也开端影响印度，乘用车商场现已遭到冲击。因为求过于供，经销商无法满意客户需求，客户面临漫长的等待期。商用车领域持续积储实力，尤其是中型商用车首次超过疫情前的水平。”

展望未来，FADA表明：“短期内商场前景喜忧参半，经销商增加了两轮车的库存，但因为持续的芯片危机，乘用车的库存现在处于最低水平。芯片缺少危机不太或许在半年内得到缓解，尽管整车厂商不断推出新产品，以坚持客户的热心，但乘用车出售或许还是会阻滞不前。并且，随着燃料价格飞涨及购买力下降，印度农村的入门级车型方针客户恐怕无力满意本身的移动出行需求。”据了解，印度经销商的乘用车库存现已降至15～20天的历史新低，而该领域需求旺盛，FADA忧虑，长期的等待会导致客户耐心不再，从而放弃购车。

一些跨国车企决议退出印度商场，例如福特前不久宣告，将中止在印度出产轿车，并封闭在印度的所有轿车工厂。比较而言，奢华品牌在印度的状况较为乐观。保时捷、兰博基尼、梅赛德斯-奔跑等品牌高管均表明，高端奢华车销量现已挨近印度的历史最高水平。斯柯达轿车群众印度公司负责集团旗下斯柯达、群众、奥迪、保时捷、兰博基尼5大品牌在印度的运营，该公司总经理格博帕莱表明：“咱们现在十分看好印度奢华车商场的前景。”

俄罗斯：芯片供给缺少?我国品牌热销

近来，欧洲商业协会轿车制造商委员会（AMC）公布统计数据称，受全球芯片缺少和原材料价格上涨的影响，本年9月，俄罗斯乘用车和轻型商用车销量为12万辆，同比下滑22.6％。

“如预期所料，销量下滑的趋势仍在持续。不过，前三季度俄罗斯累计售出了126万辆乘用车和轻型商用车，较2020年同期增加了15.1％。”欧洲商业协会轿车制造商委员会主席托马斯·施塔尔策尔在一份声明中指出。

即便如此，该委员会依然对前景表明担忧。施塔尔策尔指出：“9月俄罗斯轿车销量严峻下滑，这与出产阻滞及全球芯片供给缺乏有关，还有其他一些新的影响要素，如全球范围内的能源危机、原材料本钱的上升等。这些要素也将在未来几个月导致俄罗斯新车销量持续下滑。鉴于现在的商场状况充满了不确定性，AMC计划在11月下调对2021年全年俄罗斯车市的预期。”

从车企的体现来看，本年9月，俄罗斯商场最热销品牌拉达的销量同比暴降51％，排名第二的起亚品牌同比下滑16％，第三名现代轿车同比下滑26％。群众品牌也同比下滑27％。不过，也有一些品牌体现不错，例如丰田品牌在该月同比增加18％，雷克萨斯品牌增加55％，美丽品牌增加36％，马自达品牌增加了19％。

俄罗斯轿车经销商Avtomir高管阿尔乔姆·贾宾表明，近段时间俄罗斯轿车商场缩水与大部分品牌轿车严峻缺少有关。他指出：“因为配件缺乏，尤其是用于轿车智能系统的芯片缺少，轿车厂商关于满意迅速康复的商场需求显得无能为力。”在这种状况下，我国车企抓住了俄罗斯商场求过于供的机遇，全力以赴满意顾客需求。我国品牌轿车9月在俄销量算计到达1.11万辆，同比增加64％，商场份额到达9.3％。其间，哈弗品牌9月销量为3513辆，同比增加147％；本年前9个月在俄累计销量已突破2.5万辆。

巴西：出产受限?商用车拉动需求

本年9月，巴西车市的体现亦十分疲软。巴西轿车制造商协会（Anfavea）的统计数据显现，本年9月，巴西轿车产量为17.33万辆，同比下滑21.3％。本年前9个月的累计产量为164.9万辆，同比增加24％，首要会集在轻型商用车和重卡领域。尽管增幅不小，但首要是因为去年同期基数较低，且这一增幅依然低于商场预期。

出售方面，9月巴西新车销量为15.5万辆，较去年同期的20.8万辆下滑了25％，且低于本年8月的17.28万辆。本年前9个月的累计销量为157.7万辆，同比增加14.8％，首要得益于皮卡、货运和客运车辆的拉动。此外，有如此增幅也是因为去年同期基数较低。

出口方面，巴西前9个月累计出口轿车27.7万辆，同比增加33.8％。不过，尽管9月订单量较大，但实际出口量为2.36万辆，较8月的2.94万辆下滑了近两成。

Anfavea以为，芯片供给危机严峻冲击了全球轿车制造业，也导致9月巴西轿车产销呈现较大的降幅。该组织猜测，芯片缺少将导致2021年全球轿车减产700万～900万辆，回到2020年的水平。原材料缺少及本钱上升、物流问题等，现已严峻影响到巴西的轿车出产。

Anfavea主管路易斯·卡洛斯·莫拉斯表明，根据9月的商场体现，该组织不得不下调2021年全年巴西的轿车出售、出产及出口预期。其间，Anfavea将全年销量预期下调至203.8万～211.8万辆，较2020年下滑1％～3％。比较之下，该协会在年头估计，全年轿车销量将同比增加13％，至232万辆。2021年全年产量预期也调整至212.9万～221.9万辆，同比增加6％～10％，而此前估计的是同比增幅为22％。出口估计将为35.7万～37.7万辆，同比增加10％～16％。

“咱们依然面临巨大的困难，难以准确预估巴西轿车业的短期前景。因为全球供给危机，轿车出产的不确定性很大。顾客在购买新产品方面仍有着微弱的需求，但咱们的产品数量缺乏以满意这一需求。”莫拉斯表明。据了解，9月巴西轿车制造商和经销商总库存仅能支撑17天，而此前正常状况下通常为40天。现在，在巴西，轻型车的平均交货时间为3至4个月，重型车的交给时间则还要增加1倍。