何不将闲置充电桩用起来？

本年“十一”假日，电动汽车充电难的问题引起了社会和言论的广泛关注：有车主在高速服务区为充上1小时的电，花费了长达4个小时来排队；有车主怕自己正在运用的充电桩被他人“插队”，苦苦守候连卫生间都不敢上；还有车主甚至为了抢充电桩大打出手，视频被放到了网上……国家电网智慧车联网渠道高速公路充电热力求显示，国庆假日有409个充电站出现了排队，占全部高速公路站点的18％，与2020年国庆假日比较，数量增长了60％。也就是说，差不多每5个高速充电站就有1个在排队。

在电动汽车成为越来越多顾客挑选的当下，呼吁车主不要开电动汽车进行远程自驾游明显不太现实，那么，有什么好办法可以缓解日益突出的充电焦虑呢？

建造更多的快充桩自然是途径之一。交通运输部副部长王志清近日表示，到2025年，我国高速公路的快速充电覆盖率要到达80％。通过大幅缩短充电时刻，能在削减车主等候时刻的同时，进步充电桩的运用效率。但不容忽视的是，一方面，频繁运用快充会对电动汽车的电池寿命形成必定影响；另一方面，快充桩的建造本钱更高，除了小长假这些特别时期外，更多时分处于搁置状态，只要运营车辆和少量私家车主偶然运用，关于运营商来说并不划算。

此外，还需进步充电桩的健康运营水平。据悉，在“十一”长假日间，发现部分高速公路服务区的充电桩存在设备毛病没有及时维修、APP显示充电桩个数与实践不符等问题，进一步加剧了充电难的问题。只要常常对充电桩进行“体检”，才干更好地发挥充电桩的效果，不然就中看中不必，成了“僵尸桩”，浪费了资源。

进步电池续驶路程也是有用行动之一。有专家以为，即便是在远程旅行过程中，也很少有私家车一天的行程会超越1000公里，因此只要将电动汽车的续驶路程进步到1000公里就能有用缓解充电焦虑。但更长的续驶路程意味着更高的价格，假如顾客日常行进路程只要100～200公里，只是在一年中会有几回远程自驾游，未必愿意花大价钱购买超长续驶路程的电动汽车。

其实，想要缓解充电焦虑，还有一个处理之道，那就是私桩同享。把小长假日间很多搁置的非公共充电桩充分利用起来，不仅可以节约建造公共充电桩的本钱，并且可以大大进步充电桩的利用率。首要，十一长假日间，不少人都挑选了自驾旅行，必定有部分私家充电桩处于搁置状态，假如可以开放给其他私家车主，就无需都去高速公路上排队了；其次，关于一些有条件的企业和工作园区来说，长假日间无人工作，假如能将公司和园区内部的充电桩同享给有需求的私家车主，也能在必定程度上起到缓解充电焦虑的效果；第三，大部分公共充电桩运用的都是工业电价，假如需求充电的车主可以运用私家充电桩，享受到民用电价，再补助一部分费用给桩主，既可以节约充电者的充电本钱，充电桩的拥有者也可以通过分享取得收益，一举两得。

据了解，不少车企和桩企都正在进行相关探索和实践，例如广汽埃安发布了私用桩同享渠道，星星充电面向全国招募同享桩主，参与者正在逐步增加。依据我国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截止到本年9月，联盟所统计的同享私桩数量现已到达了68476台。

当然，现在私桩同享也还存在不少问题需求处理，例如需求调动社区物业的积极性、采用有序充电技术、引进稳妥机制来防止设备损坏胶葛，以及构建合理的费用机制来进步同享的主动性等。假如私桩同享形式可以逐步推广并开展成熟，相信能成为公共充电桩的有利弥补，有用缓解充电焦虑。