我国新能源汽车快步迈入2.0时代

“在燃油车年代，我们更重视整车和生产规划，对研制和零部件的重视度和投入不够，造成轿车工业规划上去了，但留下了技能‘空心化’的心病，至今也没能翻身。”我国电动轿车百人会理事长陈清泰在近来举行的全球新能源与智能轿车供给链立异大会上坦言，开展新能源轿车是一个新开始，它正改写前史，在没有国外老练技能可供借鉴、老练零部件可供选购的情况下，我国电动轿车企业对研制和零部件的重视程度前所未有。

一起，与会专家认为，我国新能源轿车正由初级阶段迈向中高级阶段，即从电动化的1.0年代进入以网联化、智能化为首要特征的2.0年代。

快速树立的供给链

保障我国新能源轿车闯过孕育期

近年来，我国敞开了从轿车大国向轿车强国的转变之路。统计数据显示，到本年9月，我国新能源轿车保有量达678万辆，产销量接连6年位居全球榜首。

“我国电动轿车10多年的开展进程表明，轿车强国的底层是零部件强国，如果国内没有很快树立起给力的供给链，我国的电动轿车工业绝不会有今日的成绩。”陈清泰指出，跨界力量和企业大举进入，与整车企业协作建起了新能源轿车工业链；电池、电机、充电桩等领域一批专业化公司快速成长。一起，供给链敏捷树立和水平快速提高，特别是电池能量密度成倍提高、本钱比年下降、安全性逐年上升，保障了我国新能源轿车持续打破，也使我国较为顺利地闯过了新能源轿车工业孕育期。

陈清泰指出，每一次轿车技能打破，都是整车和零部件企业密切协作的成果。一般来说，整车企业在技能集成上功不可没，但中心技能、要害部件却大多出自零部件公司，如汽油喷发、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊等。

不同于传统燃油车的工业链，跟着轿车电子电气架构改变，新能源轿车供给体系出现出新特征。全国政协经济委员会副主任苗圩指出，传统轿车的工业链结构基本上由整车厂把握发动机、变速箱和底盘等中心技能，而在新能源轿车开展中，以电池、电机、电控为代表的动力体系工业链基本上由供给商来提供。

新式零部件

仍有市场空间

新能源轿车快速开展给工业链带来了机遇和应战。

在陈清泰看来，轿车工业的价值链正在敏捷改变，软件将成为未来轿车的根底和中心竞赛力。“现在新式零部件的技能壁垒没有形成，存在很大的立异空间，这给我国零部件企业特别是科技型中小企业开展带来了前史性机遇。”他表明，新式工业链触及的信息化、网联化、人工智能等板块，都是近年来我国开展杰出的领域，要抓住时机，针对“卡脖子”环节下大工夫，力争一项项打破，打牢我国轿车工业的新式零部件根底。

值得注意的是，当前供给链存在安全隐患。以动力电池为例，欣旺达电动轿车电池公司总裁梁锐坦言，本年动力电池首要资料大幅涨价，三元资料比去年上涨58%，电解液上涨2倍多，铜、铝等资料也出现涨价，而全球锂资源首要会集在北美洲和南美洲，我国缺少大规划的资源储藏，这将给新能源轿车可持续开展带来巨大压力。

苗圩指出，缺芯少魂一直是我国的“制造之痛”，操作体系是轿车企业完成数字化转型的要害，也成为各个企业必争的战略要地。

“轿车触及的软硬件体系，绝不是一个职业、更不是一个企业能悉数覆盖的。”陈清泰认为，跨界交融、企业协作是成功的要害，树立起稳定高效的供给链和工业生态才能固本强基。

智能网联

是决胜2.0年代的要害

跟着新能源轿车从电动化的1.0年代快步迈入以网联化、智能化为首要特征的2.0年代，工业链应怎么发力？

在苗圩看来，新能源轿车是竞赛的上半场，我国体现得不错，本年1-8月，新能源轿车累计销量近180万辆，浸透率持续提高，职业进入快车道，但真正决议胜负的是以智能网联轿车为标志的下半场竞赛。他介绍，在智能网联轿车领域，我国首先提出了单车智能和网联赋能协同开展的立异计划，以信息物理体系架构和计算技能渠道、云控根底渠道、高精地图根底渠道、车载终端等为载体，加速推进工业化，一起，职业要保持战略定力，加速技能立异，持续在智能网联轿车下半场竞赛中发挥优势。

有机构预判，在整车本钱体系中，软件本钱将从现在的15%上升到60%。“轿车的工业链没有固化，还在完善中。”在陈清泰看来，未来轿车零部件的概念和领域将发生改变，70%以上的传统零部件体系将面对重构，从动力体系的储能电池、氢燃料电池、电机、电控、功率半导体，到网联化、智能驾驭、智能座舱触及的芯片、计算渠道、传感器、激光雷达、控制器，再到车载控制体系、高清地图、网联通讯、运控渠道、语音识别等零部件和软件，都将成为工业链的重要组成部分。

国务院开展研讨中心工业经济部部长王金照主张，职业要致力于提高全工业链的立异能力，根底资料研讨不是单个企业能解决的，尤其是动力电池领域，需要国家重大科技计划支持。企业也要经过一些共性研制渠道建造，与工业链协作打破。此外，在全球减排的大环境下，制造环境低碳化将是未来的竞赛力，企业宜提早布局。