多地执行错峰用电，电动车充电桩被“限”了吗？

“如果买了电动车充不了电怎么办？”自9月以来，受多种要素叠加影响，多地呈现了电力供应紧缺状况，最近预备下手新能源车的曹逸飞（化名）有点儿忧虑电动车充电会受此波及。

曹逸飞的忧虑并非杞人忧天。日前，广东省珠海市某充电运营商发布的通知显现，接当地供电局电话紧急通知，该区域某充电站自2021年9月24日起每周一至周五于8时至23时履行错峰用电，履行错峰用电期间将停止对外敞开充电服务，详细恢复对外时刻另行通知。到《每日经济新闻》记者发稿，该运营商仍未发布恢复时刻。

据记者了解，相似通知在全国多个展开有序用电省份也相继呈现，有人忧虑正处于快速开展的新能源轿车有可能会因上述通知影响而“减速”。“当前电动轿车公共区域充电用电量仅占总用电量的0.13%，并不会形成社会电力紧张。”全国乘用车商场信息联席会方面以为，电动车多归于私人充电，不会受太大影响。

对此，一位充电运营商工作人员也向记者表明，充电桩的施工布局需求与电网规划配合，确实会遭到详细市区电力供应政策的影响，不过仅有极个别区域的短暂时长呈现错峰用电，目前其所营运的充电场站均处于正常敞开状态。

电动车充电量占比较小

国家能源局发布的数据显现，8月我国全社会用电量为7607亿kWh。而中国电动轿车充电基础设备促进联盟（以下简称中国充电联盟）发布的数据显现，8月全国电动车充电总电量约为9.89亿kWh，占总用电量的0.13%，这意味着全社会用电量中仅有约千分之一用于新能源轿车充电。不过需求注意的是，中国充电联盟的上述数据仅计算了公共充电桩，未包括私人充电桩，且未计算国家电网和普天两大运营商。

全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树表明，考虑到部分用户是家用慢充，其总量也不高，所以充电规模不大。即便以450万辆常用电动车、月度行程1000公里预算，单车月度用电大约为103kWh，总规模在5亿kWh左右。

“以此预算，本年8月我国电动车充电量也仅占电力消费总量的0.2%，所以目前600万辆电动车的开展规模没有带来停电压力。未来即便增长到6000万辆的电动车保有量，其电力的结构影响也是缺乏2%的低风险状态。”崔东树说。

但这并不简单意味着新能源轿车的开展不会遭到电网规划的影响。此前针对北京区域的一项调研发现，大部分用户回家后会立即对电动轿车进行充电，充电时刻集中在18时和次日11时，充电顶峰在20时～22时，与现有的居民用电负荷重合率高达85%。如果到2030年，北京电动轿车的年销量到达120万辆，居民区的充电负荷程度，现有的配网将很难承载。

中国工程院院士汤广福以为，未来电能占终端能源消费比重将进一步加大，一起新能源轿车、储能系统等具备双向能量流动特性的新型负荷占比将大幅提升。这给电力系统的调理才能、服务形式带来全新应战。

根据中汽协预测，2030年我国电动轿车保有量将到达8000万辆。如果这些电动车仍选用无序充电，将会导致电力系统的峰值负荷大幅添加，带来昂扬的建造本钱，反之如果利用得当，也蕴含着巨大的电网调峰潜力。

“未来随着新能源车数量的添加，（新能源车充电）需求避开顶峰和尖峰用电时段的状况产生概率也会相应变大，这也要求电网进步精准化管理调理运转才能。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表明。

充电桩未来将扮演新人物

事实上，与有序用电带来的影响相比，在当前新能源轿车充电与使用过程中，还存在着许多痛点。

“我家在老小区，物业说小区里电力配套设备老旧、容量缺乏，没办法装置充电桩，所以现在只能在家邻近的公共充电桩充电，如果赶上充电车位紧张就只好去商场里充，那儿方位好找但停车费比较高。”家住北京市大兴区的沈宏飞对记者说。

事实上，像沈宏飞相同，遭遇充电难题的新能源车主不在少数。中国充电联盟数据显现，到2021年9月，在采样的约156万辆车桩相随信息中，有约24.4%的车辆未随车配备充电桩。其中集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位、居住地物业不配合这三个要素是未随车配建充电设备的主要原因，占比分别为48.6%、10.3%、9.9%，合计68.8%，工作地没有固定车位、报装难度大、用户选用专用场站充电及其他原因占比为31.2%。

未随车配桩意味着车主需求去公共充电场站充电，但困难同样不少。“在车主不想遇到的充电问题中，设备毛病排第一位，占22.73%；充电位不行占20.14%；充电车位被占大约占18.42%；充电慢占15.54%。在场站挑选的规范中，就近间隔排第一位，占36.96%，充电速度占33.66%，价格高低占16.5%。”万帮数字能源股份有限公司副董事长郑隽一在企业所做的调研中发现，在当前新能源轿车车主的公共充电体会中，设备毛病、无处充电的现象并不鲜见。

值得一提的是，有关充电桩的未来设想中，电能将不仅能够由网端向车端输送，也能够反向传输，即V2G技能。据了解，V2G指的是电动轿车与电网之间的双向流动，很多的电动轿车能够作为电网与可再生能源之间的缓冲，起到电力动态平衡蓄水池的作用。在电力低本钱、非用电顶峰时段，电动轿车利用电网充电；在用电顶峰时期，电动轿车可将电能返销给电网。

自然资源保护协会（NRDC）与国网能源研究院联合发布的《电动轿车开展对配电网影响及效益剖析》陈述中说到，以一个2000户的居民区配电设备为例，在“车-桩-网”互动形式下，配电网扩建容量削减约78%，配电网的资源利用率可进步约34%，负载率可降低约42%。在有序充电形式下，可节约电网建造本钱约35万元；在外部电网产生毛病的时分，电动轿车作为电源向小区其他负荷供电，能够确保小区不停电；此外有序充电形式能够进步可再生能源消纳才能，添加电网节能减排效益约50%。

不少业内人士以为，未来，充电桩扮演的将是电动轿车与电网之间的桥梁人物。“希望我们的充电设备行业不但能够服务电动轿车产业的开展，一起能够进步绿色充电量的比例，参加绿电买卖和电网的灵活调控，降低全生命周期的碳排放水平，乃至未来积极参加碳商场买卖。充电设备是多网融合的要害节点，电力买卖商场场景和用户侧的商业生态对此仍有很多能够探究。”中国电力企业联合会规范化管理中心处长周丽波表明。