新能源车双向赋能更多发展机遇

从头技术迭代到工业链重构，从头动力轿车产销快速上升到车联网、充电网与动力网“三网协同”加速推动……种种迹象标明，轿车工业转型正在提速。站在轿车改造下半场的起点，怎样面对新应战、怎样求解新问题，成为我国轿车工业的必答题。毋庸置疑，交通出行方法的重构将带来社会经济颠覆性改变，轿车工业在与智慧城市基建的双向赋能中，既存在巨大的转型机会，也会诞生强大的轿车工业竞争力。

新动力轿车工业正在进入用户需求为导向的全面商场化攻坚期。业界人士分析指出，跟着新动力轿车的商场化之路提速，需求加速推动新动力轿车与智慧城市基建双向赋能、“电池”等核心问题加速打破、继续凝集工业共同助力完结碳中和。

新趋势：与智慧城市基建双向赋能

新动力轿车的全面商场化离不开城市动力、数字基建的配套支撑，未来新动力智能网联轿车将成为智慧城市中移动的“神经元”，参与到城市的重构和处理傍边。

“在智慧城市和智能网联之上，车城网是一个更大的政策。”华为技术有限公司路网数字化处理计划总裁李晋波说，车城网途径是一个数字底座，以期完结路侧感知、交通概括管控、数据分析和主动驾御一起支撑城市运营，服务于公交、停车、物流等城市交通环节。

“华为的才干体现在将数字化底座做厚实，我们正在做路网数字化引擎和轿车智能化引擎。”李晋波介绍说，现在沈阳正在试点的“准点”智慧公交，即通过云端核算和边沿侧的感知去避障、诱导途径，进行主动驾御的纵向运动控制，完结公交有序准时到达。

春风悦享科技有限公司与工作伙伴一起打造的无缝化移动服务计划，即通过无人驾御和高度智能化的4至10人小型车辆衔接园区、社区、景区、厂区，完结城市最小单元的互联。“我们甚至能够推动无人驾御高效化，来完结公共交通7×24不间断服务。”春风悦享科技有限公司CEO李凯说，智慧轿车供给的公共服务怎样处理出行功率问题仍值得考虑。

智能网联轿车与交通出行方法的重构将给整个城市的商业形状带来颠覆性改变。李凯认为，只需交通系统和智能轿车融合展开，才干使交通功率更高、出行领会更好。

而新动力轿车对重构城市动力网起到了至关重要的作用。“交通约占全球日均耗能总量的三分之一，而新动力轿车的广泛将对城市动力网产生重大影响。”上海电器科学研讨所（集团）有限公司副总工程师奚培锋是一名长时间注重动力领域的研讨者，因新动力轿车的快速广泛，开端考虑轿车电动化与城市动力网络的融合展开问题。

我国工程院院士、清华大学教授江亿认为，风电、光电是我国未来新式零碳电力系统的主力，充沛运用电动轿车电池资源，可处理70%的风电、光电调理和储能问题。

现在，新动力轿车最缺的是智能充电桩。到2021年8月底，南方电网海南公司累计为8645户充电根底设备供给直供电服务，充换电服务业电量达2.72亿千瓦时，同比增加173.4%。“未来90%的充电设备有必要与电网协同，需先行建造‘一位一桩’的根底设备。”江亿说。

特来电新动力股份有限公司董事善于德翔对此持相同观点，认为无序充电、大功率充电，将对电网的安全安稳及调度平衡构成极大挟制。“当充电网、微电网和储能网进举动力与数据的交互时，即可完结对电池寿数与安全的监控与预警。”于德翔说。

为了有用处理新动力轿车与充电站的动态匹配问题，奚培锋建议，依据智能网联车的时空轨道进行充电站选址规划，并为车主实时供给适宜的充电地点等，避免电网“峰上加峰”、路程“堵上加堵”。

在此助推下，车联网、充电网与动力网“三网协同”正在加速推动。智能网联轿车是推动交通强国、数字我国、智慧社会建造的重要载体。据国家工业信息安全展开研讨中心副主任郝志强介绍，新动力和智能网联轿车工业坚持快速展开，2016年至2020年工业规划呈现连续上涨趋势，2020年工业规划增加到了2556亿元，同比增加54.3%，预计2026年工业规划将到达5859亿元。

新动力轿车的充电设备一方面衔接动力消费端，另一方面衔接动力供给端——以电为中心，以智能电网为根底途径，支撑动力清洁低碳转型的城市动力网。业内人士普遍认为，前进车联网、充电网与动力网的建造、处理与互动是未来趋势。

本年5月，北京、上海、广州等6个城市被列为智慧城市根底设备与智能网联轿车协同展开第一批试点城市。“上海市新动力轿车数据监测中心纳入了现在全上海55万辆新动力轿车，包括轿车驾御轨道、新动力轿车SOC数据等等，以支撑未来车桩匹配、动力网匹配与电网调理等相关分析。”奚培锋说。

科技部副部长相里斌标明，智能化深刻影响着经济社会，轿车智能化及其与智能交通、智慧城市的深度融合，成为了时代展开的必然趋势，也是轿车工业转型晋级的内涵需求。“十四五”期间，将依托相关专项，全面加大对新动力轿车智能化、网联化、共享化技术的支撑力度，关键打破新式电子电气架构，加强轿车智能化技术开发验证和仿真检验，充沛结合实际路程和政策法规等状况，研讨拟定功用安全、信息安全与预期功用安全规范和技术计划，支撑智能网联轿车展开和安全高效运转。

新焦点：“用户造车”“电池改造”

让用户参与“造车”；改造电池技术，缓解路程焦虑……新动力车企正在关键注重“用户”“电池”等核心问题，并标明只需注重并处理好相关问题，我国新动力轿车工业展开才干真实进入迸发期。

“用户至上”这个运营理念由来已久，以往多体现为通过服务投合客户。如今，在新动力轿车领域，“用户”现已参与到了“造车”环节。用户定义轿车，车企担任造车。

威马轿车集团战略运营副总裁梅松林标明，“用户定义轿车”，用户买车时参与硬件定义，购买完后进行软件定义。用根底的软件功用打造用户需求的运用场景，将车的功用掌握在用户自己手上，不再局限于以往被动运用者的人物。

“用户参与定义，有必要要改动出产方式。”梅松林说，用户定制完结后直接面向工厂。每个人的需求不一样，在大数据驱动下，定制时间从曩昔的6周缩短到3周。

政企联动，与用户共建小型车运用生态。“通过免费用户领会，从开端的‘不会开’到‘喜爱开’，再到最终的‘离不开’，基本上60%的领会用户转化成了购车用户。”上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰说。

充电问题历来困扰着新动力轿车车主，而“车能融合”为电力驱动注入了新动能。电动轿车与电网双向高效互动，与可再生动力高效协同，能够下降新动力轿车的运用本钱，前进清洁电力运用率，前进电网调峰功率、安全应急等照应才干。

“处理充电问题的两个重要衡量政策，在用户领会角度，充电领会和本钱一定要好于其时的加油站，做到充电不离车；在社会和企业角度，充电运营系统和商业的回报率有必要大于加油站，只需这样电动化才不会有阻力。”抱负轿车首席技术官王凯标明。

王凯说，长途充电问题能够通过增程来处理。高压快充要做到充电10分钟跑400公里，完结人不离车。在高速公路上需求确保充电枪比其时的油枪数量多三倍，在市区应该打造20kw小直流设备，且尽量布满停车场，完结2至3小时的购物时间内充完电能够跑300公里。

除此之外，一系列前进车辆续航才干的立异技术也正在被业界所注重。例如，宁德时代新动力科技有限公司探求的多功用复合集流体技术，是全球创始的具有“高安全、高比能、高寿数、全兼容”四维优势动力电池改造技术，处理了高镍三元系统动力电池因内短路易引发热失控的工作痛点，能够有用消除公众对新动力轿车的安全、续航和寿数忌惮，加速新动力轿车广泛。

针对传统的充电桩选用涣散式布局的方式，在多能融合运用及概括能效处理方面存在缺乏的问题，特来电新动力股份有限公司面向电动轿车超大规划接入的充电网技术，以集中式充电站、目的地站、专用机特种充电设备方式呈现，满意不同类型车辆的电能补给需求，一起参与电网削峰填谷、调峰调频等电能互动，成为电动轿车与电网、分布式动力、储能网的耦合结点，促进多网融合。

企业普遍认为，在芯片全工业链的竞争态势下，国产轿车芯片能够掌握新动力轿车智能化的展开机会。

黑芝麻智能科技（上海）有限公司首席营销官杨宇欣标明，轿车工业链正在重构，为了让轿车变得“聪明”，轿车的电子电气架构需求不断演进，车规级芯片工业亟待改造。

国家新动力轿车技术立异中心总经理原诚寅说，新动力智能轿车关于轿车芯片的环境习惯性要求下降，工作壁垒有所削弱，未来关于轿车芯片的信息和数据安全的要求拓宽等，将有利于国内芯片规划企业精准发力，掌握机会。

业界认为，跟着国内互联网企业不断切入轿车工作，轿车产品的迭代也将加速。现在，我国的车联网或主动驾御创业型企业冲在了创“芯”前哨。

新共同：进入全面商场化攻坚期

作为新动力轿车领域高标准、世界化的年度大会，2021世界新动力轿车大会近期在海南海口举办。大会不只在其时商场注重的细分领域进行了深入探讨，在凝集工业共同和世界共同方面，也形成了重要的成果。

科技部副部长相里斌标明，我国作为新动力轿车的先行者和坚决的推动者，科技和工业展开气势喜人，“三电”核心技术不断打破，商场规划继续扩展，工业链更加完善。他侧重，其时努力完结碳中和现已成为世界共同，轿车工业碳中和是一项杂乱的系统工程，需求以系统思想、协同方法推动轿车工业全生命周期、全工业链节能减排，将大力展开动力电池技术作为完结车能协同的主攻方向，以燃料电池轿车展开带动绿色氢能运用与动力改造，坚持智能化展开方向不动摇，以科技立异培养新动力轿车工业展开新动能。

交通运输部副部长王志清也标明，按照新动力轿车工业展开规划要求，活跃支撑新动力轿车的智能化、网联化展开，加强部分协同，研讨推动交通运输领域绿色低碳展开举动计划，深化技术研发，推动霸占要害技术难题，推动绿色出行“续航工程”，加速新动力轿车推广运用，组织展开主动驾御先导运用试点，推动智能新动力轿车运用和展开。

工信部副部长辛国斌标明，我国新动力轿车工业展开取得活跃成效，本年以来呈现商场规划、展开质量双前进的良好气势。“我国新动力轿车逐渐由公共领域向私家领域拓宽，产销量连续6年居全球第一。在立异工程、国家关键研发计划等支撑下，电池、电机、电控技术取得长足前进，工业链上下游完结有用沟通。”

辛国斌说，放眼全球，轿车工业转型正在加速。站在新起点，我国新动力轿车工业的展开也面对不少新问题和新应战，包括国家碳达峰、碳中和政策对工业展开提出新要求，疫情冲击给确保工业链安全带来新应战，工业本身仍存短板等，需求加速分析研判，仔细研讨应对。

他标明，工信部将与相关部分一道，加强统筹、概括施策，拟定系列政策方法，加速推动新动力轿车与动力、交通、信息通讯等领域融合展开；立异支撑方法，加大推广运用力度；强化融合立异，构建新式工业生态；防备安全危险，优化工业展开环境，加速推动新动力轿车高质量展开。

在2021世界新动力轿车大会上，全国政协副主席、我国科协主席、世界新动力轿车大会主席万钢发布了《2021世界新动力轿车大会共同》。

“共同”紧扣工业展开新形势、新机会、新出题，为下一步推动新动力轿车工业高质量展开、加速绿色低碳转型、加强全球协作清楚了方向途径，将成为政产学研联合举动的重要指引。

“共同”认为，完结碳中和是一场广泛而又深刻的经济社会系统性改造，各方将加速低碳技术研发推广，加强轿车全生命周期、全工业链节能减排。“共同”提出，新动力轿车已进入用户需求为导向的全面商场化攻坚期，各方将活跃照应多元化的商场需求，为用户供给更加安全舒适、环境习惯性更好、性价比更高的新动力轿车产品和服务。“共同”侧重，各方将进一步加大商用车低碳、零碳技术研发投入，活跃探求适合不同运用场景的电动轿车，特别是氢能燃料电池轿车等多样化低碳技术计划，加速推动商用车电动化转型。“共同”提出，各方将以更加敞开的情绪推动跨界协同协作，加速电网能量互补技术的推广运用，前进绿电、绿氢的运用比例，加速人工智能、大数据和信息通讯技术的立异运用，构建“人-车-路-网”协同根底设备，为用户供给安全、绿色、高效、便捷的智慧交通出行领会。

“共同”呼吁，各方需强化世界沟通与协作，加强上下游工业链协同，加强动力电池收回运用，一起应对动力电池和车规级芯片的研发、出产、供给和资源缺少等应战。

在《2021世界新动力轿车大会共同》发布前后，不少车企纷繁表态，将采纳方法，助力全球完结碳中和。现代轿车集团（我国）副总裁李赫埈标明，去年下半年以来，全球首要国家连续发布碳中和计划，这将促使私家领域电动化趋势越来越强，在不同的国家和地区，不同的运用场景各自发挥侧重要的作用。为了更好地应对环境改变，现代轿车集团也在加速转型，政策是到2040年完结全面电动化，依据不同区域商场特征供给相应的新动力车型。